CES.

在世界上’最重要的电子贸易展奥迪提出了今天的技术’S的标签线的解决方案“电子产品趋势在未来十年”,焦点是在网络上网’环境。更具体地将未来推动驾驶, 操作和显示, 照明技术和信息娱乐。

试点驾驶

奥迪是驾驶员辅助系统空间中的动力。奥迪开发人员不断致力于提供具有更好帮助的司机的新技术。援助系统的重要性迅速增加–在不久的将来,如果驾驶员所需,我们将看到能够在有限的时间段内假设完整的驾驶任务的系统,如果是驾驶员所需的话。奥迪指这一概念是驾驶的。

今天的驾驶员援助系统
从奥迪自适应巡航控制停止&奥迪在其型号范围内运行到交通标志识别 - 奥迪提供了广泛的各种辅助系统,使得驾驶更加轻松和控制。辅助系统密切集成,为他们提供高度智能和出色的能力。

奥迪自适应巡航控制停止& Go function
自适应巡航控制(ACC)停止&GO功能充当奥迪驾驶员辅助系统的核心组件。系统在零至250km / h的范围内调节速度和距离车辆的距离(零至155.34英里/小时)。

ACC停止&Go功能采用一个或两个后安装雷达传感器,具体取决于配置。传感器传输雷达波,以便在车辆之前检测高达250米(820.21英尺)的物体。驾驶员可以改变向前车辆的距离以及多个级别的控制动态–从运动型到舒适。在停止&转到交通系统将汽车减速到静止。在短暂停止之后,如在交通灯,它会自动开除并遵循前方的车辆;在更长时间停止后,驾驶员必须点击加速器踏板或短暂激活控制秆。奥迪自适应巡航控制停止&GO功能与其他驾驶员辅助系统密切操作;它利用来自近30个控制单元的数据来分析所有车辆的周围环境。该系统使用这种广泛的知识库来识别复杂的方案并向驾驶员提供预期支持。因为它与MMI导航加上的工作相结合,所以它知道哪个路线前方,并且可以使用这些信息来控制车辆的速度。

奥迪为不同型号系列提供了许多版本的自适应巡航控制 - 包括没有停止的情况&GO功能。由于网络和配置的不同程度,各个版本在其操作模式下略有不同。

奥迪主动车道辅助
奥迪有源车道辅助可用于大多数型号,具有机电动力转向。它在50米(164.04英尺)的距离下检测到道路标记,并使用安装在后视镜前面的相机扫描角度约为40度。软件检测车道标记和汽车之间的实际过程。如果车辆在没有转动信号被激活的情况下接近线路,则系统可帮助驾驶员通过在转向上均匀地进行换档来转向车道。

司机使用MMI来设置干预的时间多久,是否应与方向盘中的振动反馈结合。如果驾驶员选择早期干预,系统将汽车保持在车道中。

奥迪有效车道辅助的相机提供了差异化的信息。例如,它可以区分建筑区域和白线中的黄线。

奥迪辅助
车道更改助理奥迪辅助辅助辅助可用于各种奥迪型号。它监控车辆后面的交通,并根据需要警告临界车道的驾驶员。该系统开始以约30公里/小时(18.64英里/小时)的速度操作。后部监视器中的两个雷达传感器在车辆后面发生了什么,高达70米(229.66英尺)。计算机从这些传感器分析数据。

如果车辆在盲点乘坐或从后部快速接近,则激活信息阶段。黄色LED指示灯在驾驶员外镜的外壳中亮起;司机在调查镜子时看到它。如果驱动程序仍然激活转向信号以改变通道,则指示灯变得更亮,多次闪烁。光学信号瞄准驱动器。它们的亮度根据环境光线水平而变化,并且可以通过MMI单独设置。

夜视助理
夜视辅助剂的核心部件是热成像相机,其具有位于车辆前部的24度扫描角度。在远红外区域(FIR)中操作的相机,在视野中寄存在视野中的物体辐射的热量。计算机将信息从相机转换为黑白图像,并在中央仪器显示器上显示它们。

远处的红外技术可以高达300米(984.25英尺),远远超出高光束的范围 - 并且不会受到大灯或类似光源的眩光的影响。由于它们放出的热量,人们往往是显着的明亮,因此易于发现图像,而较冷的周围环境显得暗。

图像处理软件可以在系统约束中检测高达约100米(328.08英尺)的人。在分析数据时,它专门寻求行人的特征,例如,他们的轮廓;检测到的任何人都在屏幕上以黄色突出显示。如果系统预测危险 - 例如,因为一个人在汽车前面穿过道路 - 这个人被标记为红色和警告音调。警告也显示在可选的朝上显示中。

公园辅助
奥迪的自动停车系统通过超声波或摄像机操作,通过车载监视器显示图像。一个特别方便的解决方案是园区辅助。当倒入停车位时,它执行所有必要的转向运动;它可以处理平行停车和垂直于街道的停车场。该系统找到了一个带有超声传感器的停车位,可在适度速度时扫描两种维度的路边。系统在传感器找到足够大的空间的情况下,系统通过显示屏中的消息通知驱动程序。

如果司机希望停放在空间中,他或她转向反向,公园辅助系统接管了转向。驾驶员必须加速,换档齿轮和制动器。当并联停车时,如果比车辆本身长约80厘米(2.62英尺),检测到的空间足够大。 Park Assist可以执行多点停车演动,并在留下平行停车位方面提供支持。

来自奥迪的另一种技术是带环绕式摄影的停车系统。四个小型摄像头 - 在单架格栅,在后部和侧面镜子外壳 - 记录车辆的立即周围环境。驱动程序可以在大型板载监视器上调用各种视图,包括自上而下的虚拟视图。在具有障碍物的角落或交叉点上,系统可以分析车辆前面或后面的驾驶员的交叉流量。

速度限制显示
基于相机的速度限制显示显示驱动器检测到仪器集群中的最大允许速度或朝上显示。安装在后视镜后面的相机用作主传感器。在系统约束中,它检测到在路边发布的速度限制标志,以及数字速度标志。系统将符号与来自导航系统的数据进行比较,相应国家的最大允许速度和来自车辆的信息,例如擦拭器是否在当前时间和当前时间。

奥迪教学意义
奥迪Prevent是一种安全包,可在几个奥迪型号系列中提供,包括在新的奥迪A3中,在许多不同的配置中。奥迪Prevent Basic - 系统从ESP传感器评估信息。如果它们以完全制动或打滑为信号,根据情况,系统会激活危险警告灯并开始关闭窗户和天窗;它还自创前排安全带。这种由小型电动机启动的预张紧过程是可逆的。

安全系统的配置是:奥迪前面,奥迪预先感应后部和奥迪预感加。他们与奥迪适应性巡航控制密切合作,停止&GO功能和奥迪辅助驾驶员辅助系统。

奥迪预先感应前门监视器前面的交通潜在碰撞危险。该系统提供多个级别的驱动程序支持。第一阶段由视觉和可听信号组成,第二阶段是通过短暂地施加制动器来警告驾驶员引起的止挡。如果驾驶员开始制动,则系统通过调节所需的制动压力来帮助。

如果司机保持被动,部分制动就会作为第三阶段。这最初将车辆减速,其中约三分之一的可能制动力。 Windows和Sunroof开始关闭,危险警告灯被激活,座椅带张紧。

如果汽车有完整版的奥迪预感加,则第四阶段发挥作用:第二轮部分制动 - 但这次在适度的水平 - 之后是最大制动,在此期间,安全带完全预先张紧。当冲击不再避免碰撞时,这发生在冲击之前不久。奥迪Pre Sense Plus在撞击前将车辆的速度降低至40 km / h(24.85英里/小时),这有助于减轻事故严重程度。

在某些型号上,奥迪预先感应前面包括额外的功能,以防止低速防止后端碰撞。在30公里/小时(18.64英里/小时)下的速度下,无论前方车辆是否正在移动或静止,该功能都会自动在临界情况下刹车。在20公里/小时(12.43英里/小时)下,此功能可以在某些情况下完全防止事故。在其他情况下,它会降低车辆的速度。

奥迪预感后部利用奥迪侧辅助传感器并降低后端碰撞的严重程度。在这里,它也封闭了窗户和天窗,并自负安全带。如果汽车有可选的前内存座椅,它们适用于乘客安全的更有利位置。

驾驶驾驶:驾驶乐趣的新维度
将来,奥迪的司机援助系统甚至比今天的解决方案更聪明,更有能力。这方面的关键概念是“驾驶”。如果驾驶员需要,新系统将能够在有限的时间段内假设驾驶任务,因此在乘车期间有助于更舒适。

驾驶驾驶有助于交通拥堵
奥迪在交通拥堵中驾驶的驾驶将来将在压力情况下减少驾驶员的工作量,例如拥挤的交通。在零和60km / h之间的速度(37.28英里/小时),系统有助于将汽车转向某些约束。它还加速和自动制动。

新系统基于奥迪自适应巡航控制的功能与停止 &通过添加横向引导的组件来扩展。两个雷达传感器在车辆前方监控最多250米(820.21英尺),扫描角度约为35度。广角摄像机监控车道标记;它还可以检测行人,其他车辆和护栏等物品。八个超声波传感器直接监控汽车前部和其角落。还使用激光扫描仪,其在车辆前方的扫描角度约为80米(262.47英尺)的扫描角度提供高度精确的数据。

奥迪系统在交通堵塞中驾驶驾驶持续分析汽车的速度和附近车辆的速度。如果它以低于60km / h(37.28英里/小时)的速度从数据检测到流量卡纸(37.28英里/小时),则驱动程序可以激活辅助功能。通过广泛地扫描周围环境,即使在没有车道标记的情况下,系统也可以在DE事实上工作。该系统的行为与奥迪ACC停止行为&移动和制动时去功能;它还对汽车进出车道的汽车进行协作。

作为一个援助功能,在交通堵塞中驾驶驾驶使驾驶员能够在系统运行时的某些限制范围内投入他们的注意力。如果车辆达到该功能的限制,例如交通堵塞分散,则提示驱动程序接管控制。

驾驶驾驶,用于停车在路边和车库中的停车
停车通常最终如此紧张,驾驶员必须难以以后离开汽车。由于奥迪的驾驶驾驶,司机将能够轻松地在车库前面摆脱车,或者在紧张的停车位,并通过遥控钥匙福步或智能手机来指导它自动停放。

在传感器的帮助下,汽车在驾驶员的监督下自主进入停车位或车库,如果检测到障碍,立即停止。达到最终位置后,它会关闭发动机,停用点火并锁定门。最后,它向司机发送确认。

从你自己的车库或停车位远离一个按钮等方便,轻松。一旦车辆完成了机动离开车库,驾驶员和乘客就可以轻松进入并开除。

驾驶驾驶停车车库的停车演习
在另一种配置中,奥迪汽车能够在停车车库和地下车库中自主进出空间。驾驶员借助智能手机应用激活未来派技术。停车设施的中央计算机接管部分控制功能,并通过WLAN引导车辆到最近的可用停车位。通过外部激光传感器记录车辆的运动,并由停车设施的计算机用附加的移动数据进行处理以确定车辆。停车设施的计算机还设有停车库的地图,并记录停车位入住。该信息用于规划路线,从而确保车辆实际上可以从起点到目的地驱动。该信息被传输到车辆。当它移动时,车辆也使用12个超声传感器监控其周围环境。将来,也将使用四个摄像机。奥迪目前正在加入Ingolstadt的停车库与相关技术。系统节省了驾驶员时间并使停车减少压力。
照明技术

奥迪也强调了它在照明技术领域的实力。该品牌已经在许多型号系列中提供了LED头灯。奥迪为未来开发的新技术拥有高度的智力,并完全以电子方式控制。

今天的照明技术
奥迪多年来一直是照明技术进步的关键驱动因素 - 从LED日间驾驶灯到今天的许多型号系列中提供的LED前灯。作为明显的设计功能,前灯主导了奥迪型号的外观。由于它们的道路表面照明良好,它们也对主动安全作出了重大贡献。奥迪自适应灯等技术已经对车辆的周围环境和其他道路使用者作出反应。

奥迪自适应光
Xenon Plus车灯的奥迪自适应灯有许多不同的配置提供。其控制单元管理旋转的Xenon Plus模块,以确保他们始终为城市,国家和公路应用提供理想的照明。驾驶员可以通过奥迪驱动器选择驾驶动态系统设置旋转特性。全天候灯 - 集成到主要前灯 - 替换雾灯 - 具有更高的范围,更宽的边缘照明和较低的背根。

可变前灯范围控制是适应光的特别有吸引力的部件。摄像机通过灯识别前面和接近车辆。控制单元相应地调整车辆自己的光的范围 - 通过始终提供最大可能照明的光滑范围。

奥迪的技术突破是具有MMI导航加的前灯控制单元的网络。导航系统预先读取路线数据并将它们中继到轻型计算机,以便激活更长范围的高速公路照明,同时仍然在斜坡上到高速公路。系统在进入交叉点之前自动在转弯灯上切换;在像英国这样的国家,它会自动切换驱动右侧的前灯在左侧行驶。

LED日间运行灯和LED后灯
在2004年首次出现在奥迪A8 W12上,白色LED日期运行灯现在可以为各种配置提供各种型号。例如,奥迪A1使用每个前灯的两个发光二极管。 LED的光线闪耀着称为光导的透明聚合物管,以产生均匀的轮廓。在A7 Sportback中,可选LED前灯的日间运行灯也是线性的,但包括在聚合物主体后面的18个单独的LED。

使用LED技术的后灯可作为标准使用或作为所有奥迪型号的选项提供。它们产生一种独特的光图案,在许多情况下也产生了三维效应。发光二极管几乎瞬间达到了全光强度 - 如果驾驶员必须突然刹车,驾驶员在获得有价值的一秒钟之后。

带动态显示器的指示灯
在修改其高性能跑车时,奥迪最近将指示灯带到了动态显示到串联生产。它向周围环境发送清晰的信号 - 与当今的指标不同。

擦拭动作指示器从车辆的外部边缘依次控制在转动方向上的块中的LED。其他道路使用者受益于更清晰的指示器方向。

该功能由线性布置的30个LED提供,其在七个段中以150毫秒的间隔连续驱动。优点:额外的方向信息,更直观的指示器信号和更多的道路安全。

LED前灯
奥迪一直在于在LED前灯领域设定里程碑。自市场推出高性能跑车,奥迪R8,该品牌有四个戒指已经设法始终延长其领先优势 - 它们甚至可以在新的A3型号系列中提供。

色温为5,500个keelvin,LED的光类似于日光,因此对眼睛疲倦程度较小。发光二极管几乎是无需维护,为车辆的使用寿命设计。它们还以效率的低功耗计得分。例如,低光束仅消耗每单位约40瓦,比已经高效的Xenon Plus大灯少5%。

LED前灯的创新技术导致了一种彻底的新设计。例如,在奥迪A8上,低光束包括十个单独的透镜模块,其延伸穿过前弧中的前灯,其在镀铬轮廓下方称为机翼的形状。直接下面这是22白色和22个黄色LED的另一个弧,用于日间运行灯和指示灯。他们厚厚的墙壁技术使它们出现在旁观者身上的均匀,连续的光条。

高梁前灯容纳在机翼上方。它的光由两个强大的四芯片LED和自由形式反射系统产生;辅助功能在低和主光束之间切换。额外的高输出LED产生高速公路灯和转弯灯。 LED不会达到特别高的温度。红色发光二极管承受了120个和白色150摄氏度 - 远小于卤素灯,产生高达400摄氏度的温度。

因此,奥迪的设计人员确保LED通过使用风扇以目标方式将热量传递到大灯玻璃,以便在冬季保持雪,并防止雾化。

照明技术– outlook
奥迪已经开发了明天的照明技术。新兴的三个中央主题:明天的奥迪模型的照明将更加密集地对环境条件做出反应,它将以各种方式与周围环境进行沟通,以这种方式将进一步增加积极的安全性。由于新的动态功能,未来的光线将被充分控制,并成为更引人注目的主张。

奥迪矩阵LED头灯
奥迪矩阵LED前灯术语用于描述奥迪未来的前灯技术。在过去两年中,该品牌在一系列展示车上展出了其技术的广泛不同的视觉和技术版本。

“矩阵光束”原理包括将LED主束头灯划分为大量的单个段。由透镜或反射器支持的小单独二极管总是提供出色的照明而不需要旋转机构。它们只是单独打开和关闭,以适应这种情况。

奥迪矩阵LED前灯从相机,导航系统或附加传感器获取所需的信息。如果摄像机检测到其他车辆,这些创新的前灯淡出了具有各种光源扇区的高光束前灯的适当区域。前灯还可以在复杂情况下照亮几辆车之间的区域。基于导航数据,高光束前灯预测弯曲和旋转在驾驶员甚至转动车轮之前照亮道路。

“矩阵梁”技术为开发人员提供了具有迷人机会的机会,方便了各个LED的数量,它们的布局和前灯的尺寸和造型。此功能也反映在特殊的大灯造型中。从外面也可以看到段的照明。

需要掌握需要掌握的挑战与组件制造和组装过程中允许的极低公差有关,该方法用于使前灯进行激励并独立控制它们,以及封装的整体效率,锥形光束的均匀性和气流路径通过前灯。奥迪能够回答所有这些问题,以便在生产车上介绍新技术。

激光尾灯
激光尾灯由激光二极管产生,并提供后面的驱动器,具有明亮清晰的信号。在良好的可见性中,稍微向下闪耀的扇形激光尾灯被认为是道路上的红线,并提示驾驶员身后保持足够的距离 - 类似于停止线。

在雾或喷雾中,激光束在空气中撞击水滴并使其可见;然后将该线视为三角形。激光尾灯看起来像一个大型警告三角形。

OLED技术
OLED技术是奥迪在车辆照明区开创性工作的另一个例子。缩写代表有机发光二极管。与当前使用的LED不同,由半导体晶体组成,OLED由有机材料制成。

该材料非常薄薄地涂抹 - 涂层仅是千分之一毫米厚 - 在绝对平坦的表面上,例如高度抛光的显示玻璃。当施加电压时,分子发出光子,表面亮起。光分布非常均匀,非常节能。它们非常适合在车辆内部或后灯中使用。

外部轻型设计使用OLED技术,奥迪旨在采用,将尽可能聪明。例如,它可以对接近的驾驶员作出反应,遵循他或她的运动并突出车辆的主要轮廓或门把手。当驾驶员进入汽车时,限制的OLED照明将变为内部。

一群人
已经专注的强化思想的OLED技术领域的情景是“群体”。奥迪工程师已经将车辆的后端转变为一个大,连续的光表面,灯光闪烁的无数小点像一群鱼一样。

红色点的运动遵循车辆的运动。当右转时,它们向右流动;当汽车制动时,它们迅速向前流动;汽车的速度越快,他们的移动速度就越快。以下司机总是可以立即看到汽车前方车的驾驶员正在做什么。

AMOLED技术/数字后视镜
奥黛尔涉及的OLED技术的另一个变体称为AMOLED(有源矩阵有机发光二极管)。该技术起源于消费电子空间。奥迪使用该技术例如在奥迪R18 E-Tron Quattro中;相机/监控系统取代了电动高性能跑车驾驶舱中的光学后视镜。该系统已经在Le Mans 24小时内在奥迪体育原型中提出了引人注目的总理。

高分辨率AMOLED显示器安装在奥迪R18 E-TRON QUATTRO的标题上,其没有后窗。它提供6.8英寸的可见屏角;可以单独驱动其600,000多个像素中的每一个。

它提供了十倍对比度,比相应的液晶显示器更少的能量减少了10倍。无论环境温度如何,切换时间都只是几毫秒。包括其机制显示器仅为7毫米(0.28英寸)厚。

小型轻质相机坐在屋顶边缘下的R18 E-Tron Quattro的背面;它的覆盖镜头被加热以防止它过度或冻结。凭借其大约130 dB的极高动态范围,相机大致与人眼的对比范围相同。它使用直径仅为几毫米的镜头,涵盖比传统的后视镜更大的愿景领域。

还提供电源的控制单元计算数据的颜色和对比度,使图像始终是精彩且详细的。在黑暗中,控制单元可防止其他汽车的前灯从令人眼花缭乱的驱动程序。[/ tab]

[标签标题=”操作和显示”]明确,直观的显示和操作概念是奥迪的主要优势之一。该品牌进一步将其领先于此地区与新的A3家族进一步扩展。紧凑型号 - 三门奥迪A3和五门奥迪A3 Sportback - 展示了一种创新的信息娱乐解决方案。

奥迪A3和A3 Sportback中的MMI终端
除了语音激活的控制系统外,MMI终端还控制奥迪A3和奥迪A3 Sportback中的众多信息娱乐功能。其关键组件是将触摸板与旋转式按钮结合的部分。控制轮的顶部是触敏领域。

MMI触摸,这是奥迪全尺寸类的解决方案,适用于手写识别。司机写信给他或她希望通过指尖放在垫上输入导航或电话;然后系统在每个字符后提供声学反馈。 MMI Touch将对亚洲客户感兴趣,因为它可以处理数万个字符。

在触摸轮前面的两个摇杆开关(“跳过按钮”)直接操作电话/导航和媒体/收音机最重要的区域,而菜单键和后键完成键集。四种软键用于浏览菜单;一个卷控制旋钮,可用于跳过曲目,请补充MMI用户终端。菜单也有一个新的布局。

MMI监视器
图像显示在新奥迪A3的7英寸屏幕上。由于其非常高的对比度和800 x 480像素的分辨率,它提供辉煌,尖锐的3-d图形;高效的LED供应其背光。

监视器从仪表板电动延伸,并且略微向驾驶员略微成角度。它仅仅是十一毫米(0.43英寸)厚,类似于智能手机。一种特殊的层压工艺用于直接与TFT屏幕的表面粘合其玻璃层 - 在两个部件之间留下空气,这增加了视觉输出并确保即使在明亮的阳光下也很容易读取。涂漆的壳体由超轻质镁制成,其重量可节省约50克(0.11磅)。高光泽和铬亮点强调其优雅。

奥迪HMI开发中心的驾驶员安全
随着MMI触摸操作概念的全球介绍当前发电的奥迪A8和奥迪A6,该品牌有四个戒指在汽车HMI(人机界面)开发中设置了一个里程碑。使用直观的书写过程进入复杂数据的独特机会,我们的客户易于使用,而且提高了主动安全性,这并不是很好的。

由于手写识别和字母和数字的声输出的功能相互作用,系统更有利于使用,过程更快,驾驶员的眼睛可以牢固地牢牢地在路上。内部驾驶模拟器测试在执行操作时展示了驾驶质量的提高大约50%。

新奥迪A3中的触发轮使我们能够在紧凑级中首次提供该技术的优势。但还有其他改进:按钮数量的减少和所谓的“触觉景观”的一致设计为驾驶员提供了在中央控制台上的明确方向。两个投影摇杆交换机提供对关键功能的访问 - 如收音机,媒体,电话和导航 - 并且可以从中央触发轮找到,而无需瞥一眼。这同样适用于卷控制旋钮,其集成操纵杆作为跳过功能。无需移动您的手,您可以跳到下一个轨道或无线电台,并根据需要调整音量。

对于喜欢通过语音进行交互的人来说,强大的语音控制系统也可用。在一个话语中陈述城市,道路和房屋号码,您可以快速到达目的地。通过基于服务器的语音识别服务补充,作为奥迪连接的一部分,您也可以使用语音命令查看Google兴趣点甚至指示和发送(SMS)短信。

尽管某些智能手机的用户界面非常直观设计,但它们仍然需要用户的不可分割的关注,并且不适合在驾驶时使用。最近驾驶模拟器的智能手机和奥迪MMI操作的比较(基于相同的任务)显示出与移动设备的驾驶相关变量的损伤(平均通道的车道标记的平均次数)高达800%。

控制和显示概念– outlook
只有安全和低应力驱动的不间断连接只能使用新方法来显示和操作。因此,奥迪加大了这一领域发展的步伐。

奥迪虚拟驾驶舱
奥迪虚拟驾驶舱是未来的仪器集群。新技术使得能够以每种情况最佳地定制的驾驶,环境和信息娱乐信息。司机可以决定他或她自己是最合适的演示格式。

数字显示在安排和显示内容时提供几乎无限的灵活性。根据驾驶员的要求,焦点可以是,例如,在最佳系统操作上,最佳可能的路线导航,有源辅助系统的解释性显示,或者具有运动型驱动风格,例如仪器的可易读性。

奥迪虚拟驾驶舱显示器,其大小和轮廓换成当前仪器集群的设计,是基于TFT技术。其高屏幕分辨率提供了PIN尖锐,辉煌,高对比度图像中的所有内容。高质量的动画,镜像和照明效果循环最先进的外观。来自NVIDIA的Tegra系列的高速图形处理器在后台工作。

奥迪的底层操作逻辑也保留在新技术中:所有显示器和菜单都以严格逻辑,用户友好的方式构建。奥迪打算定制皮肤 - 数字乐器的图形用户界面 - 到其未来模型的特征;在跑车的情况下,它将变得动态,而它会遇到大型轿车的平静。多年来,奥迪客户将始终获得新的设计和功能。

3-D显示屏
奥迪系列生产模型的显示屏已经拥有出色的辉煌图像。奥迪将在CES的下一阶段呈现,以3 D技术显示。显示屏上的小型光学镜片领域将图像打破到不同的方向上–左眼和右眼。这为观看者创造了三个维度的印象,而无需任何3-D眼镜。

奥迪将在两个不同的版本中展示3-D显示。具有2视图技术的第一个版本包括一个遵循观众的眼睛运动的小型摄像头。基于来自相机的数据,软件计算图像输出,使观看者在11.6英寸显示器上始终看到完美的3-D图像。

第二个显示器 - 也具有11.6英寸屏幕对角线 - 利用多视图技术。这允许从各种角度观察3-D;换句话说,它可以由几个人同时使用。在复杂的计算过程之后,图像内容在28个不同的视图中输出。

模块化信息娱乐平台

新的A3和新A3 Sportback是第一个在船上拥有新的模块化信息娱乐平台的奥迪模型。奥迪正在使用这种根本新的架构来解决一项挑战,这是越来越迫切的 - 消费电子产品的创新和计算能力的快速增益正在以比汽车制造商的产品周期更快的速度引入。

模块化信息娱乐平台中的中央计算机容纳在A3的手套箱中,包括单个外壳中的两个主单元 - 无线电汽车控制单元和MMX(多媒体扩展)板。随着其工作和闪存存储器,插件模块集成了NVIDIA的最新Teg​​ra处理器,可以处理所有在线,媒体,语音控制,导航和电话功能。新架构使其易于更新硬件; MMX板可以交换的事实确保系统始终最新。

新的奥迪A3和奥迪A3 Sportback采用了来自市场领导者NVIDIA的Tegra 2系列T 20处理器 - 一个带有1.2GHz时钟频率和高速显卡的双核处理器。它加速了许多音频和视频格式的播放,如MP3音频和MPEG4视频,现在在移动娱乐世界中占主导地位。

T 20处理器与专家合法软件的图形程序一起工作;通过这种组合,奥迪是第一个制造商,具有在MMI中显示三维图形的能力。新A3存储在系统中作为数据模型,允许驾驶员和乘客实际上探索它。

下一代处理器已经在起始块中:Tegra 30具有四核技术,以高达1.4 GHz的时钟频率运行。如在T 20中,其功率要求很少 - 这与奥迪的效率战略完美地适合。

NVIDIA计划经常在未来几年中发布更强大的芯片,奥迪一旦新筹码提供新的筹码就会将它们符合在其车内。

模块化信息娱乐平台架构将过渡到新的时代,为开创性的速度和灵活性铺平了道路。奥迪正在推动宽面上的组件集成。多芯片模块将是模块化信息娱乐平台中的下一个开发步骤。

3-D声音 - 音乐播放中的下一个维度
奥迪长期以来一直设置用于车内音响系统的基准。 2005年用爆炸发射高端声音&Olufsen在奥迪A8中的高级声音系统。新A3的推出看到了励志爆炸&Olufsen Premium Sound系统首次进入紧凑型课程,提供完整的全尺寸和中档类别的分辨率,动力和低音性能的卓越组合。

随着3-D音乐再现的增加,奥迪现在计划另一个主要一步。该品牌将在CES中首次展示汽车3-D声音。参观者将能够在奥迪Q7原型中首次经历这一创新,称为“奥迪Q7声音概念”,作为奥迪展位上的声音体验的一部分。使用立体声和5.1环绕声,音乐在单个平面中再现音乐,因此忽略了音乐录制中包含的3-D信息。在音乐会的情况下,声波反射在地板上,并且天花板并通过舞台上方的扬声器具体地再现一定程度。音乐录制的3-D声学维度比通过3-D声音更自然,更加令人发知地再现。这产生了对应于人类听力的声学的通风和开放性。

目前在电影院和起居室中推出的新技术提供了第三维度 - 高度 - 除了熟悉的5.1环绕声。奥迪与德国埃尔兰根弗劳恩霍夫综合电路(IIS)一起开发了该技术,供车内部。奥迪Q7中当前的高级声音系统提供了基础。

然而,“奥迪Q7声音概念”原型具有23个扬声器,具有超过1,400瓦的放大器输出。特别是,对于3-D声音,包括四个特殊扬声器,包括位于屋顶柱的顶部的两个高音扬声器。已经使用复杂的算法来从传统的立体声或5.1记录中提取关于第三维度的信息,然后为高度扬声器准备。

3-D声音设置为在明年早期在新的奥迪模型中首次亮相。

奥迪电话盒
作为一种选择,奥迪可以通过奥迪手机盒提供新的A3和新A3运动,方便地将手机链接到车辆。其关键部件是一个通用的平面天线,它集成在中心扶手的电话存储托盘中。电话利用近场耦合与平面天线通信,平面天线通过放大器向车辆天线路由信号。手机通过奥迪手机盒中的USB套接字供电。对于中期,奥迪正在研究手机接触式收费的解决方案。[/ TAB]

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