奥迪Quattro驱动系统

  • 使用永久的全轮驱动器500百万奥迪卷起装配线
  • 在路上和赛车运动中成功的33年。
 Audi AG今天庆祝了一个非常特别的活动 - 使用Quattro驱动系统的50万奥迪。这辆车是白色奥迪A6 Allroad 3.0 TDI;它从颈植物上滚下了装配线。该记录是迄今为止开创性的全轮驱动的主导作用的证明 - 世界上没有其他高级品牌可以申请四轮驱动的高销售数据或具有超过140多个Quattro变体的可比模型范围。

Quattro技术在1980年在传奇的原始Quattro汽车中首次亮相。将所有可用的身体类型,发动机和驱动系统一起添加到140多种不同的型号。奥迪通过全轮驱动提供最广泛的汽车范围:奥迪Q7,R8,A4 Allroad,A6 Allroad以及所有S和RS型号都可以专门使用Quattro驱动器提供;奥迪在所有其他型号中提供它作为选项。

“Quattro是我们品牌的关键支柱之一,并且在奥迪AG董事会主席Rupert Stadler表示,这是我们成功历史的关键因素。 “Quattro永久的全轮驱动使得可以直接体验我们的”vorsprung durch technik“。我们致力于我们的开拓作用,并将继续以新技术开发这种优势。”

Quattro不仅仅是一种技术 - 它是一个图标。这个名字代表了推动安全和运动,技术能力和一种动态态度,使得甚至不利的道路状况持有它。 Quattro模型在道路上和赛车运动中的成功贡献,它是一系列传奇系列的电视广告 - 从芬兰的Kaipola跳跃开始,奥迪100 CS Quattro在1986年攀升其自己的权力。

“Quattro”表示“奥迪”和“奥迪”通常意味着“Quattro”:2012年超过43%的奥迪客户选择了一个Quattro模型 - 一个新的记录。奥迪Q5上面的列表,约205,600个单位。但这不仅仅是依靠汽车制造商的全轮驱动器的SUV驱动器,有四个环:近四个客户在2012年选择了一个Quattro驱动器。Quattro型号在美国特别销售,加拿大,俄罗斯和中东市场。 2012年统计数据显示德国全轮驱动奥迪模型约为99,800个新注册,而且远远超过公司的竞争对手。

Quattro对NignarSulm网站尤为重要,其中记录设置的汽车从装配线中滚出:每两辆车中的每一个奥迪都有一个奥迪生产全轮驱动。

特殊的奥迪角色在Quattro GmbH提供的型号专属形式,该公司是奥迪AG的子公司负责开发和建立奥迪的高性能RS和R8型号。客户可以让他的汽车由公司定制和订购特殊配件。对此的需求正在增加:Quattro GmbH的800名员工代表了公司的30年的现实情况。

奥迪Quattro - 该技术
除了其型号范围之外,奥迪提供了各种各样的汽车概念 - 而Quattro技术同样宽阔。每个概念都有一种定制的解决方案。

对于具有横向安装发动机的紧凑型A3,Q3和TT型号,奥迪使用Quattro线具有带液压执行器的电子控制的多板离合器。它安装在后轴上,以确保最佳的重量分配。在正常条件下,离合器几乎完全向前轮子发出功率;如果在那里发生车轮滑动,它可以将高达100%的扭矩引导到后部。新款A3采用多板离合器的最新升级。

自锁中心差动,其在大多数奥迪型号中使用,发动机沿着汽车的中心线定位,是纯机械行星齿轮组,其立即转移扭矩。通常,它将40%的发动机扭矩分配到前轴和后部的60%;如果需要,它可以将大部分电力指向具有更好的牵引力的轴。扭矩矢量完善了差速器的动作,以刹车的微妙,选择性和脉动应用。 Q7 SUV使用特殊形式的经典Quattro中心差分,该Quattro中心差分集成到传送箱中。

动态RS 4 Avant,Rs 5轿跑车和5卢比的Cabriolet模型在其最新阶段的演变中具有中心差异。光线和紧凑型冠齿轮中心差速器,其非常快速地运行,以其内部的齿轮车轮命名。如果需要,高达85%的扭矩可以转移到前方,最多70%。与传统中心差异一样,它可以与另一个奥迪技术相结合 - 运动差动,积极分配后轮的电力。

R8中型发动机跑车还跟随其自己的Quattro驱动系统路径。它具有粘性耦合,当条件呼叫时,可以将15至30%的扭矩转移到前轮。位于前桥上,联接器通过载体轴供电,轴轴从发动机的曲轴箱驶向前面。

奥迪Quattro - 历史
通过Quattro Drive,奥迪成为乘用车全轮驱动系统的先驱。当一群奥迪工程师在瑞典深雪中进行了试驾时,起源可以追溯到1976-77的冬天。距离比较目的的illis旅行 - 尽管它仅为55千瓦(75千桶),但钢筋全地形车辆很容易拓展与其前轮驱动系统更强大的奥迪原型。几个星期后,一支由FerdinandPiëch博士领导的一支小组工程师,然后是技术开发的奥迪董事会成员,开始开发一辆全轮车。

奥迪对天才的行程,这使得Quattro技术成为可能的是空心轴 - 在传动中钻出的次级轴,其电力在两个方向上流动。它从最后端驱动中心差异。沿着中空次级轴旋转的输出轴,另一半驱动扭矩传递到前轴的差动。空心轴允许全轮驱动,几乎无张力,光,紧凑,高效,并且在不需要重型转移箱或第二载体轴的情况下运行。 Quattro原则特别适用于运动型汽车,奥迪在高卷中产生。

革命技术在新的奥迪Quattro的1980年国际日内瓦电机展上庆祝了令人眼花缭乱的首次亮相,这是一个带有箱形状的轿跑车和147 kW(200 HP)。最初计划仅适用于低批量生产,高需求导致原始Quattro模型的成功;反复升级,它仍然存在于模型阵容,直到1991年。1984年,奥迪添加了225千瓦(306 HP)和短轴距的紧凑运动Quattro。

1986年,奥迪用扭转差分(扭转=扭矩传感)取代了第一代手动锁定中心差异。该蜗轮变速器能够可变驱动扭矩分布。下一步是2005年的行星驱动器,提供了不对称,动态的电力分布。

并行地,奥迪进一步扩展了它的Quattro模型。该公司在20世纪80年代决定在每个模型线中提供Quattro驱动系统;新车型是奥迪对市场优质部门的途径的重要里程碑。第一个带永久的全轮驱动器的TDI出现在1993年;四年后,技术进入了契约段。

奥迪Quattro - 赛车运动
1981年初,奥迪像飓风一样吹入世界锦标赛场景。芬兰的汉语米克科拉在蒙特卡洛集会的雪中赢得了六名特殊试验。当我与小墙上接触时,他略有近6分钟的领先机会。早在1982年,Quattro几乎在世界任何地方都是无与伦比的;奥迪重新定义了七件胜利的基准,并捕获了制造商’杯。次年Mikkola将司机的头衔带回家。

1984年赛季也开始了一声爆炸 - 新招募的两次世界冠军沃尔特Röhrl赢得了他的团队同事塞尔马克(瑞典)和Hannu Mikkola的蒙特卡洛集会。在本赛季结束时,奥迪首次采取了世界锦标赛冠军,博克维斯队赢得了司机的头衔。

最后的汽车是运动Quattro S1。它于1987年庆祝其最伟大的胜利:WalterRöhrl在美国科罗拉多州科罗拉多州的156条曲线上举办了156条美国,以440千瓦(约600马力)的绝对记录时间。

在接下来的几年里,奥迪转移到赛车旅游汽车。从1988年开始,品牌在Transam系列中播放并赢得了蝙蝠的标题。 1990年,奥迪切换到德国Tourenwagen Meisterschaft(德国巡回赛车冠军或DTM),汉斯卡住了在第一年的冠军,大而强大的V9 Quattro。 1996年,A4 Quattro超级挖掘,其两升四缸发动机,在三大洲进入了七个全国锦标赛 - 并赢得了所有人。

两年后,欧洲执政机构禁止全轮驱动,几乎完全来自旅游汽车比赛。奥迪资产负债表达到该点如下:四个冠军在集会世界锦标赛中,三个胜利在帕克斯峰,冠军赛中,两名DTM冠军,十一届全国旅游汽车锦标赛和旅游汽车世界锦标赛。首先允许一辆全轮赛车在2012年再次启动赛道上。奥迪R18 E-Tron Quattro与混合技术提出了一种新的开创性设备包 - 并立即庆祝了令人眼花缭乱的双重胜利。

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