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法拉利拉弗雷瑞

包裹终于脱离了Laferrari。乘坐马’S热切期待的有限​​系列特殊,其中仅仅499将建成2013年日内瓦国际汽车展的世界首次亮相。

“我们选择称这型号Laferrari,” declared Ferrari’吕加迪蒙佐罗的总统,“因为它是定义我们公司的最大表达–卓越。卓越的技术创新,表现,令人息肉造型和驾驶的纯粹刺激。针对我们的收藏家,这是一辆真正非凡的汽车,包括一个先进的解决方案,即将在未来会发现他们的剩余范围,它代表了整个汽车行业的基准。 Laferrari是我们公司最好的表达’S独特,无与伦比的工程和设计专业知识,包括在式1中获得的。”

对于法拉利,Laferrari的有限系列特殊的开发代表了实验的机会,以便以后将过滤到生产车上的所有技术解决方案。在这种情况下特别重要的是引入混合系统,这是充分利用Scuderia法拉利的’S F1 Kers专门知识,导致exalts法拉利的解决方案’硕的基本价值–性能和驾驶刺激。使用的混合技术,称为Hy-Kers,代表了最大性能和较低排放的完美结合。 Laferrari实际上散发了330克/公里的二氧化碳,但不借助唯一的电动驱动器,这将不适合该模型的使命。然而,HY-KERS系统设计成使得在未来的应用中,可以使用几公里的专门电力驱动汽车,并且在开发测试期间,Laferrari的全电动版达到220克/公里的C02排放在组合循环上。

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建筑学

Laferrari配备了动态控制,该控制是在Ferrari Road Cars上的第一次融入有活跃的空气动力学和Hy-Kers系统。谢谢法拉利’管理所有系统的专有逻辑,汽车可以实现绝对的性能水平,空气动力学效率和在任何区域内没有任何形式的妥协。室内设计也采用了一个非常先进和不妥协的方法,该设计具有由F1单座椅的HMI启发。

Laferrari.’在设计规划阶段,对乘坐马队的第一个挑战构成了第一个挑战。目的是在额外的混合系统中达到理想的重量分布(后部59%)和紧凑的轴距。结果是所有群众都位于汽车之间’S两个轴和尽可能接近地板以降低其重心(按35毫米),从而保证动态处理和紧凑尺寸。

机舱的布局在这方面作出了重大贡献。座椅固定并定制到驱动器上,同时踏板箱和方向盘都是可调的。驾驶位置类似于单座位,并在与Scuderia法拉利司机,费尔南多阿隆索和菲利普萨马拉咨询后设计,他在整个开发过程中发挥了积极作用。

Laferrari.’S底盘采用不少于四种不同类型的碳纤维,所有手工层压和高压灭菌在赛车部门使用与配方1辆汽车相同的设计和生产方法。这有助于优化设计:将各种功能整合(例如座椅和电池盒)进入底盘,以改善切削重量的扭转刚度(+ 27%)和光束刚度(+ 22%)。

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动力总成

Laferrari是法拉利历史上的第一辆车,由Hy-Kers系统提供动力。冰代表发动机开发和研究的巅峰,6262 CC V12,将800个CV划掉800个CV,最长可达9,250 rpm,这是该位移发动机的记录。它还具有非常高的13.5:1压缩比,高特定输出等于每升128个CV。发动机与120kW(163个CV)电动机联接,使其能够为963 CV的组合功率输出。

从电动机的低压速率可用的高扭矩水平允许工程师优化内燃机’在更高的Revs处的性能,从而在整个REV范围内提供恒定的卓越电量供应。产生的总扭矩超过900nm。混合系统由与磁铁Marelli合作开发的两个电动机组成–一个推动驱动的车轮和第二个辅助部件–和电池组连接到底盘的地板上,由在Scuderia法拉利部门组装的细胞组成,其中还制作了F138的Kers。 Scuderia’S专业知识允许在各个组件的重量和大小的重量和尺寸上保持相当节省,电池的重量仅为60千克,同时提供这种应用的最高能量密度。

电池以不同的方式充电:在制动下(甚至用ABS主动制动),并且每次V12产生比所需的更多扭矩,例如转弯。在后一种情况下,而不是被送到车轮,过量的扭矩被转换为能量并储存在电池中。

电动机与F1双离合器齿轮箱连接到最佳重量分布的益处,而且还可以将能量效率提升为扭矩,从轮子上立即可用,反之亦然,从轮子到电动机进行再充电。

法拉利-Laferrari_2014_03空气动力学

主动空气动力学发挥重要作用,因为它们允许汽车的完全可调节性’S配置达到Laferrari’S卓越的表现。

工程师’目的是通过任何道路汽车提供最高程度的空气动力学效率,并且由于技术解决方案磨练了CFD分析和F1风洞微调的技术解决方案,具有近3的系数。

为了提升效率,Laferrari体育活动空气动力学器件前部(底部漫射器和导向叶片)和后方(扩散器和后扰流板),在不损害汽车的情况下在不妥协时产生下压力’S总阻力系数。这些设备在基于许多不同的性能参数的基础上自动部署,该参数由汽车实时监控 ’S动态车辆控制,从而保证了基于驾驶条件的理想配置。

 

控制系统

Laferrari的另一个创新方面是其活性空气动力学和混合系统与其他动态控制系统的集成。这意味着汽车智能地响应驾驶员投入,使得无缝融合前所未有的性能和无与伦比的驾驶情绪。

专有的法拉利算法可提供电动机和V12的最佳集成以进行瞬时反应。例如,在转弯时,Hy-kers保留了V12’S Revs Revs Move,保证更好的退出加速。

Laferrari.’S Brembo制动系统也与混合系统集成,并采用了几种新功能,包括新的轻量级标准仪,旨在保证具有新组合物的正确冷却和碳陶瓷材料(CCM)圆盘。

汽车’S极端性能潜力呼叫不同的轮胎设置,前面的265/30 R 19 Pirelli P-Zeros和后部345/30 R 20s。

所有汽车都保证了每种情况的最大驾驶刺激,性能水平是顶级:0-100 km / h在不到3秒钟内,在7秒内,0-200 km / h在7秒内,在1以下的fiorano leap的时间’20” –比eNzo快5秒,比F12BERLINETTA快3秒钟。这是马拉奈洛中最快的道路车’s long history.

造型的法拉利设计团队由Flevio Manzoni开发出Laferrari’S造型在近距离协同作用,与工程师强调表格和功能之间的严格链接。结果是一种极端的创新设计,它保留了与马赛克的密切联系’传统。这在它的侧面是最明显的:汽车具有锋利,向下倾斜的鼻子和一个非常低的帽子,强调其肌肉轮龙碍,这是一个透明的NOD,它是20世纪60年代后期的法拉利体育原型的辉煌旺盛的形式。

Laferrari.’由于其清晰的F1启发空气动力学和尾部散发出毫不妥协的运动性,因此已经获得了雕塑治疗严重影响。

在那里’S一种新设计的方向盘运动所有主要命令,换档划桨现在更长,更符合人体工程学。其中F1齿轮箱功能的签名桥拍摄了时尚,悬浮的翼状形状。实际上,整个内部都有一个令人兴奋的追踪,折叠诱惑。

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技术规格

  • Hy-Kers系统
    • 总最大功率:963 CV
    • 总扭矩总数:>900 Nm
    • V12最大功率:800 CV @ 9000RPM
    • 最高版本:9250 rpm
    • V12最大扭矩:700nm @ 6750rpm
    • 电动机输出:120千瓦(163个CV)
    • 二氧化碳排放量:330克/公里
  • 表现
    • 最高速度:超过350 km / h
    • 0-100 km / h:<3 sec
    • 0-200 km / h:<7 sec
    • 0 – 300 km/h: 15 sec
    • 类型:65°。 v12.
    • 钻孔和中风:94 x 752 mm
    • 总位移:6262 CC
    • 压缩比:13.5:1
    • 特定功率:128 CV / L.
  • 方面
    • 长度:4702毫米
    • 宽度:1992 mm
    • 高度:1116毫米
    • 轴距:2650毫米
    • 重量分布:41%fr,59%r
  • 变速箱:7速DCT
  • 暂停
    • 前线:双洋红色
    • 后部:多链路
  • 轮胎:Pirelli P-Zero
    • 锋限:265/30– 19″
    • 后方:345/30– 20″
  • 碳陶瓷制动器(Brembo)
    • 前线:398 x 223 x 36 mm
    • 后方:380 x 253 x 34 mm
  • 电子控件
    • ESC:稳定性控制
    • 高性能ABS / EBD:SISTEMA FRENATA ANT BLOCCAGGIO PRESTAZIONALE /电子制动平衡
    • EF1-TRAC:F1电子牵引控制与混合系统集成
    • E-DIFF 3:第三代电子差异
    • SCM-E FRS:用双螺线管(Al-Ni管)磁流变湿湿
  • 空气动力学:活跃

 

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