本田_NZX_banner非常感谢位于惠灵顿肯特台65号的本田新西兰车队的所有团队,感谢他们允许我们使用全新的本田雅阁V6 NT Sport进行本次道路测试。本田雅阁V6 NT Sport-2

第一印象

在过去的几代人中,该协议已经发展了很多,第九代和当前一代是朝着执行欧元风格迈出的又一步。这也一直延续到内部,具有舒适性,制造质量和一系列标准功能,这表明本田不仅在关注欧洲制造商设定的标准,他们也正在努力达到这一目标。   本田雅阁V6 NT Sport-3

试驾

首先,新的雅阁非常庞大。它没有’看起来不大,它又长又很宽敞。外观是非常现代的欧元混合设计,我在午餐时带走的几个朋友认为这是欧元品牌,然后才注意到它是本田,因此感到惊喜。这款NT Sport配备了更具侵略性的造型包,带有前后扩散器和行李箱扰流板,所有这些部件均从侧面轮廓增加了微妙的运动感。

本田雅阁V6 NT Sport-20

里面的驾驶员座位上有足够的空间。座椅非常舒适,让我想起了大约一年前我驾驶过的奥迪A6。这辆车将使长途旅行变得非常轻松和轻松。关于它们,我唯一要说的是,我觉得它们有点高,但这可能部分是因为我身高6英尺半,部分是座椅的垂直调节范围。内部的其余部分都是命中注定的。使用的材料很好而且没有’感觉便宜,但是更少的材料类型会赋予它更干净的外观,范围从发亮的黑色到铬,再到银色到纹理等等。中央显示屏非常易于使用,而且清晰易读,但是,每次您开车时按显示屏上的“确定”,以表示显示屏可能会分散注意力,这很烦人,应该只是一次过的事情。触摸屏很不错,即使有时感觉像是不必要的添加,因为您可以通过方向盘控制收音机,并可以在变速杆上方切换命令。它的安静程度给我留下了深刻的印象,它配备了主动降噪功能,可以在高速行驶时减少驾驶室内的道路噪音。靴子也很合适,但是对于高个子来说有点尴尬,因为盖子没有’提起足够远的距离,以免撞到头。

本田雅阁V6 NT Sport-11

驾驶Accord V6 NT Sport轻而易举,平稳,易于直接操纵,而3.5L V6的339 Nm扭矩让您达到极限。发动机的噪音也让我感到惊讶,因为在这个范围内,您通常不会从69棋牌游戏上听到动感的声音。一旦给了它豆子,通过运动桨将其放下齿轮,它就轰轰烈烈地响起来。这使体验更具运动感。档位逻辑变速箱则是另外一回事,在升档的过程中它是完美无缺的,变速平稳且几乎不明显。然而,下降的感觉就像是完全不同的传播。从第六名到第四名还不错,但是进入第三名和第二名变得非常迟钝和and懒,根本感觉不到运动。本田雅阁V6 NT Sport-8

许多69棋牌游戏还配备了环保模式和气缸关闭系统,雅阁也不例外。节能模式有时可以在运动型车型中起到一些抑制作用,但ECON模式令人讨厌地不打扰。我几乎在测试69棋牌游戏的整个过程中都将其保持打开状态,但从未真正注意到它在Eco和正常运行模式之间切换。引用的燃油经济性等级为9.2L / 100km,我平均约为10.2L / 100km,我认为这很棒,因为测试确实涉及相当多的前脚踏驾驶,并且如果我驾驶得更明智,我认为您甚至可以使它低于标价。本田雅阁V6 NT Sport-17

最大的惊喜是这项技术,Accord在船上装载了这项技术,而其中的绝大多数是标准的,您不会’甚至看不到欧元的两倍价格。车道保持辅助系统(LKAS),自适应巡航控制(ACC),防撞制动系统(CMBS)&如今,在69棋牌游戏上除了常规配备的三个字母安全功能外,Lane Watch Camera(LWC)都是这些。 LKAS将通过安装在后视镜旁的前置摄像头监视前方的道路。启用后,该系统将检测您是否开始偏离车道,而LKAS实际上会将69棋牌游戏引导回车道中部。刚开始时这有点怪异,因为即使您完全不用触摸车轮,它也可以做到这一点,尽管它并不是用于这种方式,我们不得不对其进行测试,并且给我留下了深刻的印象。 CMBS系统也链接到前置摄像头和雷达系统。这将监视前方的交通和物体,计算您是否有足够的停车空间,并检测是否由于车辆阻塞而使该距离突然减小。弹出多个警告警告并闪烁您以快速制动。如果不采取任何措施,安全带将迅速拉回到座椅上,并施加制动器以帮助避免或减少事故。本田雅阁V6 NT Sport-23

LWC是一个不错的小功能,仅在高速公路上有用。通过控制杆选择摄像头或向左侧指示安装在左侧后视镜上的后置摄像头,可以激活该功能,它可以为您显示旁边车道的完美视野。因此,很容易检查可能在盲区中的车辆。我的确感到有机会错过,可以将其用作可并行停车的路边监视相机,并减少边缘弯道的机会。该摄像头和后视停车摄像头在夜间无法正常工作,并且在朝另一辆车方向看时容易爆裂’s的大灯,这意味着您必须诉诸老式的方法。本田雅阁V6 NT Sport-6

最后一个是自适应巡航控制系统,在过去的几年中,许多欧洲车型都提供了自适应巡航控制系统。该雷达辅助系统与巡航控制系统配合使用,可在交通缓慢时保持安全距离。清除流量后,它将恢复指定的速度。让我烦恼的是,有关此系统的一件事是,您无法将雷达系统从定速巡航控制系统上脱离出来,而不能使用雷达系统。该系统在弯曲高速公路的路段上多次认为,下一个车道的69棋牌游戏在我的前面,会使车辆减速,而实际上它在下一个车道。我对所有这些功能的担忧是,驾驶员可能会变得懒惰或麻木。’并认为他们可以依靠这些系统来确保自身的安全。也许这又回到了中控台显示警告,驾驶员需要记住的带下划线的大注记是,所有这些功能都不能代替您的操作,而是可以帮助他们。

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面对什么。

这个价格范围是市场竞争激烈的部分,随处可见替代选择。雅阁的基本价格高于大多数替代产品,但是大多数竞争产品都需要几个额外的配件才能达到相同的规格。欧洲制造商都在转向涡轮柴油,这可能使雅阁每年的运行成本更高。

品牌/型号发动机功率燃油L / 100km行李容量价格最高到最低
雪铁龙C5 HDi2.2升I4 HDi Turbo177千瓦/ 332牛米4.9升/ 100公里439升$ 67,990
标致508 GTi2.2升I4 HDi Turbo150千瓦/ 400牛米5.7升/ 100公里515升$ 65,990
本田雅阁V6 NT Sport3.5升V6 i-VTEC DOHC206千瓦/ 339牛米9.2升/ 100公里457升$ 63,500
对于d Falcon G6E Turbo4.0L DOHC DI-VCT I6270千瓦/ 533牛米11.7升/ 100公里505升$ 63,340
丰田Sportivo ZR63.5升V6双VVT-i200千瓦/ 336牛米9.3升/ 100公里515升$ 58,490
大众帕萨特TDi Comfortline2.0L I4 TDi125千瓦/ 350牛米5.3升/ 100公里565升$ 58,250
霍尔顿准将SV63.6升V6 SIDI210千瓦/ 350牛米9.0升/ 100公里496升$ 54,490

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优点缺点
  • 执行欧洲风格
  • 平稳的动力输出,无缝换档
  • 高座椅位置提供全方位的视野
  • 非常舒适的座位,非常适合长途旅行
  • 多媒体系统,简单易用。
  • LKAS,ACC,CMBS&LWC是很棒的附加安全系统,’变得依赖或懒惰,因为你拥有它们。
  • 较高的后排座位空间不错。
  • 大小合适的靴子。
  • 超宽后置摄像头
  • 桨式换挡系统是多余的,在运动模式下,上升比较平稳,下降缓慢而不稳定。
  • 无法关闭自适应巡航控制系统的距离功能。
  • 自动全光束对迎面而来的交通反应有点慢
  • 行李箱盖没有移开,不适合高个子的人,当在行李箱门口拿东西时,保持了我的头部。
  • 每次您开车时按OK键,以使中心显示屏可能分散注意力,这有点烦人,应该只做一次。
  • 后置和Lane Watch相机在黑暗中效果不佳。

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我们怎么看?

雅阁V6 NT Sport绝对是竞争者,欧陆风格的外观,非常舒适,价格合理,并且包装齐全。有时驾驶很有趣,同时还是出色的长途巡洋舰。但这并非没有缺点。并非它的所有功能都是运动型的,变速箱是主要的变速箱,并且某些安全功能确实让您有指责的感觉,被告知如何驾驶。能够将其拨下更多的功能会很不错,而不是打开或关闭。

雪佛龙_4out5

评分–雪佛龙评分4分(满分5分)

本田雅阁V6 NT Sport

车辆类型前发动机,前轮驱动,5门轿车
起始价$ 63,500 NZD
测试价格$ 63,500 NZD
发动机3.5升i-VTEC 16v V6 DOHC,206千瓦/ 276马力,339牛米
传播6速自动变速器
0 – 100公里/小时6.2秒
路缘重量1667公斤
长X宽x高4885 x 1850 x 1465毫米
载货量457升
油箱65升
汽油市区13.9 L / 100km

高速公路6.4 L / 100km

合并9.2 L / 100km,217 g / km CO2

ANCAP安全等级5之4

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2评论

  1. 好车 –关于换档的一则评论。我认为这是CVT自动。

    为了获得良好的平稳换档,将油换成高性能的全合成油。本田保修将失效– but 本田 won’不要以任何方式对变速箱进行延长保修。换油会降低齿轮摩擦,从而使换档非常平稳。在本田论坛上找到的。主要问题在于2-3和3-2,其中传输可以’t/ won’致力于改变;)。

    触觉物品(我们喜欢触摸的东西)的质量和感觉应该在您的身上‘For’ list…

    我同意–CVT确实可以让您以其他方式出色驾驭。我在2010 V6中更换了机油,并按应有的方式行驶。

    本田,如果您正在阅读本‘请看宝马盒子’s,它们在供电方面非常顺畅’

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