雷克萨斯·威灵顿

非常感谢位于惠灵顿维多利亚山肯特街54号的雷克萨斯新西兰公司和雷克萨斯惠灵顿公司为我们的道路测试评论组织了全新的雷克萨斯GS300H。雷克萨斯-GS-300H-5

第一印象

在本月初测试了ES300H之后,我知道GS300H将是一个有趣的比较。视觉外观或目标市场没有明显差异,因为两者之间的价格差异仅略高于3万美元。两辆车之间的最大区别是ES是前轮驱动,而GS是后轮驱动。我想知道这是否会对车辆的混合动力效率以及您的驾驶方式产生重大影响。雷克萨斯-GS-300H-6

试驾

我认为混合动力汽车技术非常适合像雷克萨斯这样的制造商。它很好地补充了他们现有的建筑质量和精细化标准。我记得曾经被告知劳斯莱斯以这样一种耳语般安静的汽车而引以为豪,当它行驶时,您唯一能听到的就是仪表板时钟的滴答针。我从来没有机会去劳斯莱斯旅行,如果他们说的是真的,那么这款雷克萨斯与他们有一些相似的特征。它有一个类似于劳斯莱斯的仪表板时钟,不是您可以听到,但您可以’也听不到很多。雷克萨斯必须是我驾驶过的最安静的汽车之一。如果你’不习惯,这可能很奇怪。在几天的时间里,我正在审查这辆在惠灵顿大雨的汽车。令我惊讶的是,当我沿着高速公路行驶时,听到的最响亮的声音是当水流过驾驶员和乘客侧窗时积水的声音。部分原因是由于制造质量,但绝大部分是由于他们在开发和测试其空气动力学方面投入的时间和精力。环顾四周,打开车门和引擎盖后,您会发现几乎每个缝隙都填充或填充了泡沫绝缘材料。这不仅使汽车更流线型,阻力系数为0.26,还使行驶过程更平稳,同时为驾驶员和乘客带来耳语般的安静体验。 雷克萨斯-GS-300H-15

GS是一款大型汽车,尺寸与ES相似,但GS感觉更大,更重。我发现的外观风格非常受欢迎。在测试过程中,我问了很多人他们的想法,有些人喜欢它,有些人讨厌它,就像Marmite。我喜欢它的某些方面,主体有一些漂亮的清扫线条,这使它看起来更有趣,在我看来比柔和的ES更好,但仍有一些改进的空间。我本来希望亲眼看到F-Sport的车身形状,因为我认为它可能对某些效果不佳的区域有所帮助,例如前保险杠的左右两侧。雷克萨斯-GS-300H-12

转向缺乏感觉,我不确定这是由于平稳行驶还是雷克萨斯采用这种方法。当前大多数雷克萨斯混合动力车都具有三种行驶模式:环保,普通和运动。在GS模式下,Eco模式和Normal模式运行相同的悬架和齿轮比设置,两者之间的唯一区别在于,Eco模式下的节气门控制更加被动,从而以更有效的方式从发动机提供动力。在运动模式下,整辆车都发生了非常明显的变化,悬架收紧了很多,从而减小了侧倾角并为驾驶员提供了扎扎的感觉。除此之外,发动机和混合动力总成将其组合的全功率以快速变速比提供给后轮。我认为300H仍然缺乏很多动力,这种运动设置将带来更多好处,并在450h内增加70kw和130 Nm的扭矩,从而带来回报。 雷克萨斯-GS-300H-7

雷克萨斯表示,GS具有V8的强度,同时具有与V6或更小的发动机一样的效率。我一生中驾驶并拥有过许多V8,从HSV的大型美式大型V8到奥迪,再到宝马更紧凑的高科技V8。我可以说的一件事是,这款雷克萨斯不具备我曾经驾驶过的任何V8的强度。 GS确实具有不错的动力,足以在合理的时间内使它加速行驶,但是9.2秒到100公里距离我或任何人都称呼激烈的地方还有很长的路要走。我想说GS 300H感觉更像是V6,听起来就像是4缸。但是说了这么多,如果您想要肾上腺素泵V8之类的东西,您真的不会考虑使用这种混合动力吗?你什么’真正的追求是效率和物有所值。最大的问题是,GS是否与ES 300H的基本模型一样出色? 雷克萨斯-GS-300H-8

ES和GS之间的主要区别在于GS具有后轮驱动装置。那么驾驶比拥有前轮驱动混合动力更好吗?老实说,我认为300H由于重量较重而没有足够的动力,因此RWD确实有所不同。在450H中可能有所不同,但现在我们赢了’不知道。当我将GS行驶大约几公里时,我确实知道GS的效率不如ES。它的重量较重,这会影响整体效率,但同时也注重性能,而且在运动中可以享受一些无害的乐趣,因此最终效率不如预期。在这方面,GS似乎仍超过任何其他制造商的选择,但是我对后轮驱动系统还有其他疑问。我最大的挑战是,如果将动力转移到后轮上会减少刹车再生。 GS是否使用所有四个车轮将能量再生为电池或仅将其再生为电池?如果GS仅像计算机显示屏所指示的那样使用后部,那么’我们是否会错过前轮产生的大量动力,因为这些制动器总是使用得更多? 雷克萨斯-GS-300H-21

在GS内部,您可以很快地看到与ES相比,许多额外成本来自何处。它的设计和制造质量与较小的IS模型非常相似,这使较大的GS成为了价格更昂贵的全尺寸Euro品牌的有力竞争者。前排座椅非常舒适和支撑性强,配有高中控台和短排档变速杆,给您留下微妙的性能感觉,就像您稍微沉入车辆的驾驶舱内一样。大多数控件使用起来更简单。我在GS上提到的ES上没有错过的一件事是,定速控制杆安装在方向盘上,而不是方向盘杆,因此,当您旋转车轮时,定速控制杆会随您一起旋转。我没有’认为这不是一件坏事,但看起来确实很奇怪。雷克萨斯-GS-300H-20

到底要面对什么

GS的价格和大小使其比以前的ES更容易分类。对我来说,这是基本型号欧元品牌的替代选择,但是雷克萨斯非常高效,并且像ES一样,我觉得您得到的更多,而计算机在告诉您。它还具有优越得多的标准选件包,这些选件使欧元更昂贵。

品牌/型号发动机功率燃油L / 100km行李容量价格最高到最低
宝马535i3.0升Turbo Inline 6225千瓦/ 400牛米7.7 L520升$ 132,000
奥迪A63.0升TDI Quattro150千瓦/ 450牛米5.7 L530升$ 119,000
奔驰E2502.0 L Turbo Inline 4155千瓦/ 350牛米6.4 L540升$ 114,000
雷克萨斯GS 300H2.5升混合动力车252千瓦/ 221牛米5.2 L451升$ 110,500

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优点& 缺点

 

优点缺点
  • 市区内和高速公路上的一辆非常安静的汽车。
  • 由于采用了混合动力系统,因此具有很高的尺寸。
  • 非常高端的舒适机舱。
  • Eco仪表盘确实有效果,可以帮助您提高驾驶效率。
  • 后轮驱动比前轮驱动ES效率低。
  • 推动动力时发动机声音很小。
  • 遥控钥匙感觉就像是从一辆便宜的汽车上来的。
  • 靴子比其他制造商要小

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我们怎么看?

GS是一辆不错的汽车,就像谷物一样美味,它在早上很容易有效地准备,味道很好,可以满足您的需求,仅此而已。考虑到它的价格标签,我希望从这辆车中获得更多,更多的是IS,而更少的是ES。是的,它是市场上外观更好的环保汽车之一,但仅仅是。您想要欧洲提供什么吗?如果我可能不是汽车迷,那么直到他们制造出真正像真正的V8强度的汽车之前,这才不是我想要的。

评分–雪佛龙评分3.5 / 5

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雷克萨斯ES300H

车辆类型前发动机,后轮驱动,混合动力,四门豪华轿车
起始价$ 110.500 NZD
测试价格$ 110.500 NZD
发动机2.5升串联4,133kW,221 Nm
混合动力系统永磁同步电动机164kw
传播无级变速器
0 – 100公里/小时9.2秒
路缘重量1800公斤
长X宽x高4850 x 1840 x 1455毫米
载货量451升
油箱66升
汽油市区– 6.6 L/100km

高速公路– 5.4 L/100km

组合式–5.2升/ 100公里,130克/公里二氧化碳

ANCAP安全等级尚未测试

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