7月四日不仅是地球超级大国之一的国定假日,也是我花时间驾驶地球上其他两个超级大国的日子。作为少数几个幸运的人之一,我尝到了从宝马澳大利亚租借来的第一批M3和M4。

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我对这项评价感到兴奋,这不是什么秘密,因为它不像我们的正常评价。我对此感到非常兴奋,甚至在前一天晚上睡不着。这不仅是因为我早上要开车去驾驶新的M3和M4,还因为我们是在新西兰宝马汽车公司的汉普顿唐斯街上开车的。

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经过路测 宝马435i Motorsport 几个月前,我非常想知道宝马将与M车型搭配使用,因为我认为435i M是一款非常不错的汽车。我唯一真正的问题是声音,在我看来,’足够。因此,我耐心等待,希望当下一个标志性的M3和第一个M4出现时,它们将完全拨到11。

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第一印象

当我下车将我们带到赛道上时,摆在我们面前的是睡着的野兽,三个全新的BMW M3和M4。这真是一个险恶的景象,因为可以立即注意到它们不是您的普通轿车或小轿车。这些汽车具有19英寸的车轮,张开的拱门,拱形引擎盖和巨大的前保险杠进气口,因此处于自然环境中。因此,对于外观,M3和M4安全地勾选了性能汽车视觉框。这些选择的汽车显示了广泛的颜色选择,就像所有BMW M颜色一样,其名字都来自全球著名的赛车场。矿物灰,高山白,萨基尔橙,亚斯码头蓝。所有人都感觉到运动,明亮和有趣,唯一的例外是奥斯丁黄,它比黄金暗中多了黄金,我很快就将其称为迪拜黄金,因为它有点太多而且很难看。

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M3和M4的全部含义。

E30 M3是第一款M3,它是由于宝马对世界房车锦标赛的渴望而开发的。规则很简单,您只能使用市场上有售的量产车进入。然后可以修改此赛车,但它必须具有一定比例的零件,与上路的量产车相同。因此,宝马决定,与其尝试从当前的量产车中找出如何制造出最好的赛车,不如说他们将开发一种公路合法赛车,该赛车已将大部分赛车所需零件作为标准配置,从而使其易于保持远高于所需的原始零件的百分比。迄今为止,E30 M3 DTM是世界房车锦标赛中最成功的赛车之一,赢得了1500多次胜利。

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从那里诞生了一个标志性人物,每一代人的力量都在不断壮大,不断推动着技术的极限和发展。 M3以前有四代,其中F80 M3是2014年的最新车型。M3先前在轿车,双门轿跑车和敞篷车上可用,现在第五代M3仅以轿车形式提供。 M4是其第一代产品,并且是Coupe和Convertible车型的新系列(4系列产品),而F80 M4是该系列中的首款M型号。

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M3和M4由相同的435i直列6发动机提供动力,但它不是一个发动机,而是具有两个带气门电子装置,双叶片和高精度喷射的单涡管涡轮增压器。所有这些花哨的词加起来都令人印象深刻。这两款车在1,500-5,500 rpm的转速下,在5,500-7300 rpm和550Nm之间可产生317kw(425 bhp)。与以前的E90 M3发动机规格相比,该规格在8300 rpm时产生309kw(414马力)的功率,在3900 rpm时产生400Nm的功率,考虑到新型号的气缸少了两个,因此有了很大的改进。扭矩值不仅是一般汽车的令人难以置信的扭矩,而且扭矩曲线几乎是一条直线,这意味着您一直都在550nm。当放开时,两辆车都能在0-100公里的时间内行驶4.1秒。在M3的情况下,这对于4门中型轿车来说相当令人印象深刻。

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引擎并不是唯一在其之前的模型上有所改变的领域。新设计师致力于发展轻巧的设计,与以前的E90 M3相比,重量减轻了60公斤左右。 CFRP(碳纤维增强塑料)已在两款汽车中使用,以减轻重量并提高性能。前撑杆是由CFRP制成的,连接框架右侧和左侧的主要车顶支架也是如此。这两款车现在都标配碳纤维车顶,M4的行李箱盖也由碳纤维制成。

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他们在赛道上的感觉如何?

绑在M3或M4上后,您会感觉自己处在一辆舒适的性能赛车中,但是一旦设置了M性能模式并触摸踏板,您很快就会意识到这是一辆性能强劲的肌肉车,希望快速行驶。我们被指示要在主方向盘上使用M2性能设置,这是两个完全可自定义的M性能按钮之一,这些按钮可以一键立即将所有内容切换到极限设置。 M1设置为可在仍然处于自动运动驾驶模式的情况下为我们提供更难的乘坐体验,而M2则设置为可完全手动地在您的裤子上驾驶。不可忽视的第一件事是令人难以置信的扭矩。轻轻踩一下踏板即可踩踏,踩踏良好,就像刚刚通过首次驾驶考试一样,笑容满面。在此M模式下,还对转向进行了调整,从而使其更加坚固,而不是难以控制,而是为您提供了有关车轮位置的更多反馈。如果不是针对不同的M模式,我个人将无法告诉这辆汽车具有电动助力转向的感觉,就像液压一样。

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这两辆车都非常容易在赛道上行驶,而且听起来都很棒。我真的很喜欢听到两个涡轮增压器阀芯的声音,因为我将加速器推到地板上,想要越来越多的醉人扭矩。我发现M3的轨迹比M4的要硬一些,这可能只是在背对背测试之后您会注意到的东西,因为差异很小。我更喜欢M4在赛道上,因为与M3相比,它的坐姿更好,但是两辆车在汉普顿唐斯附近都毫不费力。平视显示器是我最喜欢的功能之一,在正常驾驶模式下它会显示基本信息,但是切换到极端M性能模式时,它会显示F1样式的RPM压力表,上面有八个小方框。一旦您爬到转速范围的末端,这些框就会开始闪烁,从绿色一直到最后两个红色。这表明您已经达到了换档的理想红线点,即使是业余田径车手也可以轻松地进行近乎完美的换档,并充分利用最后的力量。这两款车都有惊人的抓地力。尽管赛道已经干drying了,但仍然有湿滑的路面,我从来没有感觉到任何一辆车都无法放下所有动力。这些汽车的一个低调部分是制动器,我从没对它们这么重视,因为根据施加在踏板上的压力,它们似乎可以满足我的要求,它们反应出色,因此’不会将您的注意力从手头的任务上移开,这非常令人印象深刻。

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他们在旅途中感觉如何?

在汉普顿唐斯(Hampton Downs)玩得开心之后,我们结伴而行,进行了一些现实世界的测试。我们在高速公路上跳了一段路,向南行驶,找到了一些新西兰令人惊叹的乡间小路。这两款车在高速公路上均按预期方式处理,雷达导航巡航控制系统使它非常放松,并且两款车也都非常安静,车厢内部的风噪也很小。一旦我们离开高速公路,我们真的感觉到这些车发亮了,按下M2,将其弹出三档,然后我们走了。 M3和M4都轻松地在乡村道路上开凿了道路,令人印象深刻的是他们如何快速地处理不平坦的地面。他们向驾驶员灌输信心,在某些地方还有些潮湿,我们丝毫没有感觉到’不能自行处理或会意外松开。在手握持续550 Nm扭矩的情况下超车,让我想起了驾驶旧双涡轮V10 Audi RS6的过程。快速踩一下踏板,你’立刻就在你的车后。但是,如果我们不得不放慢速度转弯然后开始爬坡,那么我确实有一次或两次发现自己处于全自动M1性能模式时突然摔倒。不是我没有’虽然没有足够的动力,但由于发动机的声音和转速,感觉奇怪的是档位错误。这可能是由于扬声器发出的发动机噪音引起的,但是我需要将汽车停放几天才能进行更多测试。

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他们里面是什么样的?

M3和M4与我们不久前测试的435i M非常相似,大约90%的布局相同。 435i M中的任何镀铬装饰均被M3和M4中的碳纤维所取代,并且主仪表具有额外的LCD显示屏,以提供其他性能信息。座椅已升级为M高性能座椅,带固定头枕和可调节靠垫的斗式座椅,提供了非常舒适的高品质欧式感觉。我们没有’没有太多的时间来玩所有的玩具,但是当我们在另一篇评论中谈到其中的大多数玩具时,我们将尽量避免加倍使用这些信息。

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面对什么。

这是许多制造商的中心舞台,他们相互尊重的泰坦互相竞争,竞争非常激烈。这是M4的处女航,基于它在轨道上和在轨道外的行驶方式,宝马没有浪费任何时间在竞争中脱颖而出。轿车市场已经发生了一些变化,因为奥迪目前不提供RS4轿车,而且似乎也没有任何计划。

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Performance Coupe的

品牌/型号发动机功率燃油L / 100km0-100公里价格最高到最低
捷豹F型5.0升V8超级充电404千瓦/ 680牛米11.1升/ 100公里4.2秒$ 185,000
宝马 M43.0升Inline 6 BiTurbo317千瓦/ 550牛米8.3公升/ 100公里4.1秒$ 169,900
梅赛德斯·奔驰C63 AMG6.2升V8336千瓦/ 600牛米12.1升/ 100公里4.3秒$ 168,900
奥迪RS54.2升V8331千瓦/ 430牛米10.5升/ 100公里4.2秒$ 165,900

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高性能轿车

品牌/型号发动机功率燃油L / 100km0-100公里价格最高到最低
捷豹XFRS5.0升V8超级充电405千瓦/ 680牛米11.6升/ 100公里4.6秒$ 185,000
梅赛德斯·奔驰C63 AMG6.2升V8336千瓦/ 600牛米12.1升/ 100公里4.3秒$ 166,900
宝马 M33.0升Inline 6 BiTurbo317千瓦/ 550牛米8.3公升/ 100公里4.1秒$ 159,900

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优点缺点
  • 他们俩看起来都很棒,转弯就成为了强劲的欧洲性能车。
  • 令人兴奋和陶醉
  • 在性能模式下,平视显示器,信息和F1风格的齿轮信号非常酷。
  • 电动伺服转向,不’t feel electric.
  • 几乎所有齿轮中都具有无限的扭矩。
  • 非常舒适的客舱,非常适合长途旅行。
  • 环视摄像头系统是停车传感器的重要补充。
  • M3 –即使是高个子司机也很宽敞。
  • M4 –后排座椅对于高大的驾驶员和前排乘客仍然有用。
  • 两款车在现实生活中的声音都比YouTube上的声音好。
  • 大量标准功能选择,无钥匙舒适进入,LED大灯。
  • 常规尺寸的靴子适合日常生活。
  • M4缺乏435i的安全带易操作臂以提高性能,但从长远来看可能会更令人讨厌。
  • 在赛道上放平或戴头盔时,通过扬声器发出的发动机噪音会产生轻微的内耳混响。

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我们怎么看?

我没想到这些汽车会这么好,而且自从我卖掉奥迪R8以来,我还没有驾驶过任何这么好的汽车。在我看来,这两款汽车都比我的R8更好,因为它们具有超级跑车的所有功能和疯狂特性,驾驶起来既有趣又令人陶醉,而且最重要的是,在任何情况下都易于驾驶。基本上是两全其美。 M3和M4在性能上是如此相似,但感觉却有所不同,两者都不比其他任何一个更好,只是有所不同。很难在两者之间做出选择,实际上如此艰难,以至于小组不得不考虑他们的生活状况以做出最终选择。这意味着任何有孩子的人都会选择M3,而没有孩子的人也会选择M4。我曾经说过,没有完美的赛车,但是这两辆车太接近了。我可能会心跳加速,因为当您仔细研究使这些汽车真正成为现实的所有数字和技术时,结果是它们都非常有趣。这就是为什么M3和M4都获得5字形中的5个干净整洁的原因。使它们成为我们经过审查可达到此等级的第二辆车。

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评分–雪佛龙评分5在5中

宝马M3& M4

车辆类型前置引擎,后轮驱动性能轿车/双门轿跑车
起始价M3 – $ 159,900 NZD

M4 – $ 169,900 NZD

测试价格不适用
发动机3.0升双涡轮增压I6,317kW,550 Nm
传播7速M双离合器Drivelogic
0 – 100公里/小时4.2秒
路缘重量M3 – 1595 kg

M4 – 1572 kg

长X宽x高M3 –4671 x 2037 x 1430毫米

M4 –4671 x 2014 x 1383毫米

载货量480升
油箱60升
汽油市区– 12.0 L/100km

高速公路– 6.9 L/100km

组合式–8.8升/ 100公里,148克/公里二氧化碳

ANCAP安全等级尚未测试

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