我不’了解您,但我对本周推出的新马自达MX-5非常兴奋。所以它让我想到了过去和现在的其他日本跑车。如果你想要一个实惠的日本跑车,它让我回忆起来的时间。无论你喜欢他们还是不喜欢’毫无疑问,日本跑车在塑造历史和文化中发挥的重要榜样。因此,作为这种惊人的贡献和庆祝这些惊人的汽车是冉冉升起的阳光之地的跑车上的短暂历史课程。

日本人对汽车游戏新是新的。欧洲人和美国人至少有一个60年的脑袋开始。当日本日本人出来时,欧洲人和美国人正在推出梦想机器,如梅赛德斯奔驰300SL,捷豹E型和雪佛兰科尔维特。

本田-S500.

1963年,日本推出了首批跑车,本田S500。巧合,S500也是本田的第一辆车。虽然由MinusCule 500CC发动机提供动力,但S500是成因。日本汽车中新时代的开头。

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在S500铺平了日本跑车的方式,Datsun,Toyota和Mazda等同类公司采用套装。 240z,2000gt和Cosmo等汽车推动了这些快速可靠的汽车的国际关注。

通过60年代和70年代,日本人推出了许多汽车国家的跑车。诸如天际线,塞里卡和Rx-系列等汽车是长线传奇汽车的开始。在这个阶段,日本汽车被认为是欧洲人和美国人所做的纯粹副本。他们在某种程度上。这是日本的一段时间来找到他们的USP,但发现他们做了。

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到80年代,日本制造商在追求最好的跑车方面进行了独立的方式。马自达专注于精炼Wankel旋转发动机,而日产与Z和地平线汽车所证明的技术与技术进行了弹道。丰田在AE86 Corolla看到了一种更简单的方法,尽管这并没有阻止他们与同上的旅游路线落下。三菱和斯巴鲁,由于他们的集会体验,集中在涡轮增压的四轮驱动机上,例如三菱GTO和居住。

到这时,曾经大的英国跑车行业与曾经大英帝国相同的命运。美国人又疲惫不利,C3克罗特是什么,但小而灵活。德国人’在这个阶段只有保时捷’最便宜的汽车,924,仍然超出了许多人的范围。宝马,奥迪和梅赛德斯没有’加入直到90年代,但仅仅因为一定的日本跑车。意大利人仍然随着Lancia Intergrale和Alfa Romeo蜘蛛的喜好而发生的,但这些蜘蛛很快就会在日本跑车之后消亡。在开始,日本依靠欧美跑车,但在下降时繁荣。没有任何竞争对手,日本人不再是拷贝但成为新的原件。

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它在90年代有趣的地方。几乎每个日本汽车制造商都有跑车的范围。丰田继续沿着那个MINI-FERRARI,MR2的类似路线。由1.8 VVT-I发动机提供动力,它基本上是它的时间的莲花。随着MR2,丰田也有一个四轮驱动拉力繁殖Celica和Twin-turbo同上。

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马自达拥有两种跑车的FD RX-7和简单而有效的MX-5形式。 MX-5可能是日本最有影响力的事情之一,因为它将世界重新介绍到小型,简单,便宜的跑车。本田给出了一个与微脉搏一起去,在十年后的S2000。他们还有Prelude,Integra,当然是塞纳批准的传说是NSX。虽然NSX是唯一一个中日中的中午的超级高速公路,但前置的双涡轮增压GT汽车不足。

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双胞胎涡轮机似乎是热潮,因为三菱和日产也有他们的汽车。三菱3000gto和兰康格演进是三菱所做的一切壮观的表现,也可以对斯巴鲁的Impreza WRX STI说同样的信息。 Evo和STI成为一夜感的感觉赢得了世界各地青少年男孩的海报墙空间。

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但对于纯粹的人气和性能而言,没有什么能够顶部的天际线GT-R。戈祖拉国王。随着发动机尺寸的增加,在我们到达R34 GT-R之前增加了每一代,它有一个2.8升280bhp的六个发动机,你猜到了双涡轮机。值得庆幸的是,这是一个比300zx更好的汽车,这给Z家族线带来了羞耻,在精神上,美国汽车。但它不是全部空间时代技术,日产有200多士,这与培根和鸡蛋饼一样简单。而且很棒。

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还应该指出,较小的日本汽车公司也给了运动型汽车。大发用他们精彩的小夏丽,eunos与第四代cosmo。这是一个有趣的车,因为它具有完美的GT巡洋舰的所有成分;皮革座椅,平滑,自动变速箱,机舱内的体积大小的靴子和空间。然而,它由旋转发动机供电,用双涡轮机提升。现在,这些双胞胎涡轮机不是你的工厂种类。 eunos cosmo于1990年出来.3年后,保时捷959.现在不经常是保时捷和马自达(Eunos是Mazda在奢侈品的尝试)分享了一些共同之处,但Eunos和959是前两辆汽车顺序涡轮增压器。 EunoS可以声称是第一批批量生产的汽车(虽然它们是非常罕见的景象),其具有涡轮增压器,用于较低的Revs,然后在4000件上方踢出另一个踢球。我经历过这一点,它非常令人上瘾。它也是日本的第一辆车,在1990年,将卫星导航作为可选的额外。

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来自90年代的日本跑车是00s中每个小学生的欲望。几乎世界各地的卧室墙都有一张EVO,STI或GT-R的海报。流行文化和媒体甚至集中在这些车周围,如快速和激情和各种视频游戏所见。孩子们渴望拥有这些汽车。他们是逼真的梦想机器,比兰博基尼等类似的东西。那’是什么让这些日本跑车很棒。大学教师’拍我的话,看看市场。这些汽车在世界各地都得到了认可,并且由于他们的可爱性而缓慢地欣赏价值。我有一个偷偷摸摸的怀疑,这90年代的日本跑车将是未来的经典。

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在00s和日本跑车行业的头部变成了一点点一个没有人’土地。曾经丰富的日本跑车,漫游的街道到处都是常见的日本起重机。尽管后者变成了前轮驱动,但丰田仍然与辉煌的MR-S和CELICA继续。本田除以S2000并集中在他们的生态技术上,MAZDA用混合和匹配的RX-8取代了美丽的FD RX-7,而MX-5变得更多的MACRO。日产将Z返回其Z返回其Z 550Z,并于2007年推出了最近历史上最讨论的汽车之一,R35 GT-R。甚至lexus带出了M3 - 挑战的IS-F和法拉利竞争LFA,这只是将我最喜欢的十年之一。然后有铃木迅速运动,世界上有史以来最大的惊喜之一。然而,00岁的悲惨汽车新闻之一是当日本决定退出式1和WRC,他们曾经主导的区域。

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今天,日本跑车再次备份。马自达刚刚推出全新的第四代MX-5。工程中的新旋转跑车的谣言甚至有一种跟进​​,RX-7与COSMO和RX-7铭牌的周年纪念品一致。 Toyota和Subaru推出了简直的辉煌86 / BRZ双胞胎几年前,每年都在2007年推出以来的每年更新了GT-R.本田在明天左右的新的NSX虽然丰田和宝马正在努力一辆跑车在一起。让’不要忘记丰田FT-1概念。那’在这个词的每一个含义中都是一个令人兴奋的汽车。进一步下行我们’re看到了对凯西跑车的再现。戴发已经推出了第二代COPEN这个YEA和本田设置为启动S660–节拍的精神继任者。

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汽车工业现在比以往任何时候都更具竞争力,旧的欧洲和美国和中国的新竞争,日本人必须在他们的最佳形式上争取比赛。跑车一定是,即使只是肯定的是他们为品牌带来的少数图像是宝贵的。世界各地的年轻人,特别是在日本,aren’因为他们曾经是有趣的汽车。他们’重新交换制动马力,用于千兆字节。拥有汽车的愿望实际上已经消失了。

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世界需要新一代跑车来吸引新品种的汽油。虽然欧洲和美国跑车具有良好的供应,但只有日本人才能现实地达到。它’不像中文甚至韩国人都在制作跑车的体面。幸运的是,日本跑车的下一章现在开始,看起来它会成为一个好的。从50年前向日本跑车回顾他们’变得今天几乎带来了眼泪。进化是渐进的。他们’仍然足够简单,可以维持但在当代时代的技术前进和电流。当然,日本跑车不’t perfect but let’S只是花时间欣赏他们的存在和对驾驶行业和驾驶文化的贡献。如果你’重新想到在这里买一个’我的提示:做到这一点。现在做!

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