第一印象

Mercs一直不得不处理来自消费市场的爱/恨关系。他们喜欢看起来,但讨厌价格或他们喜欢舒适但讨厌年迈的内部,或者他们喜欢声音,但讨厌老人的刻板印象。斯图加特似乎大的事情已经改变了斯图加特,因为这个新的C级突破了所有主要的Merc趋势,它的前辈可能遭受了。

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试驾

让我们对C200坦率,它不是C级最令人兴奋的模型,但每个范围都必须在某处开始。并且任何可以制作半体积基础模型的品牌通常会以非常好的和令人兴奋的高性能模型,就像C63 AMG一样。使这辆车有点不同的主要是不同的,它看起来不像是基础模型一样便宜;它没有’T有令人讨厌的饰边,在更昂贵的变体上会有身体彩色涂料。我个人真的喜欢前面的三分之三景观,但我没有在后面的相同视图上出售,对我的味道柔软。所有在所有C200看起来都很昂贵,而且坐在里面时,你会看到之前的C级范围内最大的变化。

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一旦在新的C级内,你就几乎不相信这是一个基础模型,感觉非常高,而且非常现代。我能做的两件事’要说我曾经说过我以前的任何测试过的Mercs,因为他们总是对他们有一些老人的特征或木镶板风格。谢天谢地,我看不到的–它是精美的皮革,铝和柔软的触感塑料,全部以令人印象深刻和非常闪亮的中心控制台为中心。可悲的是,内部逐一下来:可选的命令控制台屏幕。不是一个价格低廉的选择,也是2990美元,但由于某种原因,在所有良好的考虑曲线和设计中,它就像发生了事后一样被拍打在仪表上。此其他可选的额外板载此C200是愿景包,一个3990美元的选项,它是我想到的两个最奇怪选项的组合。此软件包包括仪表板抬头显示系统和全景天窗,既不是您可以单独获得的全景天窗。我只能猜测这两个在一个包装中组合。也许他们卖掉了很多天窗,他们有数千个朝向某处坐在仓库里的展示。非常奇怪。无论如何,C级的内部是一个非常舒适和令人愉快的地方。和高度明智的高度对于高司机来说,宽敞宽敞。我唯一的挫败感是死踏板非常小,而且只有足够大的脚踏实地休息。

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驾驶C200的感觉就像它随着内部的变换就经历了。我期待它有点尴尬,迟钝,艰难的骑行,一般受到动力。我花了不到半小时来实现我不会遇到任何这些东西。舒适性几乎等于我在两周前测试过的E级,唯一的区别是整体尺寸。发动机本身对其进行了半张,并为汽车的要求提供了足够的功率。采用高速公路或拉出十字路口,它具有快速,平稳的电源。很难相信我从一个直的4.涡轮增压当然是,但它仍然不久前人们会嘲笑你的话说。转向也相当令人印象深刻,非常轻,同时非常精确,很容易引导它通过一些曲折,在开放的道路上生出,而且在城里和周围地区锻炼。在我继续测试之前,我从未发生过另一辆车是汽车与之努力的方式。它看起来很容易使用,它做了我所要求的,而且一切都是一个相当优惠的价格。 C200的起始速度为71,900美元,我测试的型号为79,870美元。它确实为我的基础欧式汽车规定了我的新标准。

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真正震惊我的一件事是,这款C200配备了梅赛德斯 - 奔驰LED智能光线系统,自动高光束辅助作为股票选择。这是去年在S级梅赛德斯的旗舰模型上推出的同一个系统。 BMW和奥迪都有类似的设置,并且都是可选的额外的,您将在$ 3K - $ 4K的地区耗费您。过了一段时间,所有这个设备都开始让我感到困惑–不在其复杂性,但它们现在可以为客户提供所有这一切,以便客户的竞争基础模型的价格,这通常都没有任何花哨的东西。它需要另一个12k-15k,让其他一些品牌与此C200相同的规格。在这一点上,说如果你不够疯狂地扔掉AMG的现金,但就像在做每日AB的同时一样安全,那么这辆车就会开始看起来像一个毫无尖锐的东西。

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它是反对的。

中级高端市场从未孤独,德国大品牌总是中心舞台。但C200上的标准选项使其在其他品牌上具有很大的优势。它们都围绕着同样的价格,但不是Spec'd以及Merc作为标准。即使大众汽车CC也可以使用相同的选项进行调整后立即获得非常接近。

品牌/型号 引擎 力量 燃料L / 100km行李能力价格高到低
雷克萨斯是250. 2.5 L v6. 153 kW / 252 nm9.2 L / 100km480升 73,995美元
宝马320i. 2.0 I4135 kW / 270 nm6.0 L / 100km480升 74,300美元
梅赛德斯 - 奔驰C2002.0 L Turbo I4135 kW / 300 nm5.6l / 100km.480升 71,900美元
奥迪A4 1.8 FSI. 125 kW / 320 nm6.0 L / 100km352升 $ 69,900
大众CC.2.0 l i4 tsi130 kW / 380 nm5.2 L / 100km452升 $ 65,250

 

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凡好 cons
  • 新时尚造型
  • 平稳的动力输送和齿轮变化
  • 用于中型的体面大小的内部
  • 新内部感觉非常高档
  • 标准选项列出远远优于其他品牌
  • 命令系统直接且易于使用
  • 良好的靴子
  • 非常清晰宽的后摄像头
  • 感觉比它更贵
  • 与前部相比,汽车的后端有点钝
  • 后芯不太好在低光线条件下
  • 命令系统是一个奇怪的ipad lookapapaplued the dash
  • 中心控制台是巨大的,可能会更薄地给更高的人提供更多内部空间
  • 死踏板是微小的,只有很好的大约一半
  • 不’闪亮的黑色塑料为中心控制台,会刮伤

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我们觉得怎么样?

新的C级不是梅赛德斯的完美家庭,但它是朝着正确方向的大规模步骤。新内部感觉更像是一个S级,并且谢天谢地失去了很多老人的外观和感觉。外部不辜负内部的剧烈变化,后方仍然需要一些趋势,但我们必须记住它只是基础模型。我们不能否认标准的选择数量是令人沮丧的令人印象深刻的,其中一些品牌是几千美元。对我来说,这辆车不会像基础模型一样感觉或看起来。梅赛德斯真的踩到了并表明他们可以为您提供高端产品,这也是物超所值。

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评级 - 雪佛龙评级4.0分(满分5分)

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梅赛德斯 - 邦兹300 Bluetec Hybrid

车辆类型前置发动机,RWD,4门中型轿车
起始价$ 71,900 NZD
测试价格$ 79,870 NZD.
引擎 2.0L内联4,直喷,涡轮增压
传播7G-Tronic Plus– 7 speed automatic
0 - 100 kph7.3秒
遏制重量 1465千克
长X宽x高4686 x 1810 x 1442 mm
货物能力480升
油箱 50升
燃料 Urban 7.2 L / 100kmMotorway 4.7 L / 100kmcombined 5.6 L / 100km,131克/ km二氧化碳
ANCAP安全评级5星为满分5星

 

 

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