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日本以其在普通事物上所具有的独特和不同的方法而闻名。例如,他们没有普通的餐馆,而是有机器人的餐馆。他们没有看水族馆里的河豚,而是生吃它们。他们没有在六月冬天,而是在夏天有30度高温。因此,不时地,日本的汽车制造商会时不时地带出一些完全荒谬的东西,这并不奇怪。进入,日产Juke。

日产汽车于2009年首次推出Juke时,全世界都为之震惊。人们说这不会很受欢迎,并批评它的偏光设计。快进到2015年,Juke成为日产最畅销的车型之一。而且甚至沿途雕刻了整个细分市场。此后,本田,福特,雪佛兰/霍顿,马自达,标致和菲亚特等竞争对手都带来了小型跨界车来接替Juke。但是让Juke脱颖而出的是设计。

看起来的方式

最近,Juke进行了轻度的改款,无论喜欢还是讨厌,您都无法说出来’这不是一辆有趣的汽车。这辆车会像国旗的全民公投一样引起舆论的关注。即使Jukes在日本很常见,人们仍然给它第二眼的印象。除了改头换面,NISMO版本也得到了更新。这就是您在这里看到的汽车,即新的Juke NISMO RS。 “ RS”位是新的,表示它比旧的Juke NISMO更快,更硬,因此更好。

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NISMO造型增加了激进的前保险杠,大型运动型合金,红色外饰,后扰流板和后扩散器。这些额外的部分增加了Juke的运动风格,同时提高的离地间隙意味着它实际上比其热销的竞争对手要高。我特别喜欢的是隐藏的后门把手,它使Alfa Romeo(或第一代Terrano,取决于您的喜好)尖叫。

它是其中一款会吸引那些注重时尚和出众的汽车的人。当然,如果您想要传统外观的NISMO掀背车,可以使用Note NISMO。但是作为风格的声明,Juke肯定向人们展示了您不是绵羊,而是想从人群中脱颖而出。幸运的是,Juke NISMO RS并没有全部露面,也没有走。

方向盘后面

NISMO是日产的赛车部门,类似于AMG对Mercedes的作用。 NISMO调整过的日产很少,而且相差无几,大多是特别版的GT-R。但是,最近NISMO试驾了更多的日产汽车,并希望有一天它们对日产的车型阵容将像AMG对梅赛德斯一样重要。

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在这种新的NISMO RS的引擎盖下,仍然是1.6升直喷汽油涡轮发动机,但现在它可产生215bhp的扭矩和250NM的扭矩。这足以使这枚小型袖珍火箭在7.2秒内从静止状态升至每小时100公里。动力通过带有8速手动超驰的CVT变速箱发送至所有四轮驱动。无论如何,它的速度都不是那么快,但是对于大多数驾驶情况,NISMO RS都足够快。

该引擎与Clio RS中的引擎有关,是一件很可爱的事情。动力传递非常平稳,但扭矩给人留下了最深刻的印象。峰值扭矩在2500rpm时就很早就可以使用了,不过直到那个时候它才生效。在手动换档的运动模式下,您可以承受高达5000rpm的扭力海啸,感觉自己时速达到一百万英里,但是确实在红线附近失去了一点气团。它不是GT-R,但它给人留下深刻的印象。不幸的是,无级变速器发出的刺耳的声音确实消除了一些“运动性”。

在高速公路上,Juke被证明是一艘舒适的巡洋舰。多数情况下,这是安静的,尽管主要的入侵来自轮胎的轰鸣声和CVT。 CVT发出的令人沮丧的声音有时确实会令人烦恼,让我希望改为使用传统的自动双离合变速器。但是就经济而言,CVT似乎做得很好,因为Juke比较节俭。读取的数据显示,我平均可节省15公里/升(6.6升/ 100公里)的燃油,考虑到我不是最擅长环保驾驶的人,这还不错。为了帮助您,Juke提供了三种不同的驾驶模式:生态,正常和运动。他们并没有真正改变汽车的个性,但确实会相应地调节油门,变速箱和空调。

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“正常”非常正常,而“生态”非常适合城镇驾驶。它阻碍了力量,因此,如果您在乎那种东西,那么您看起来就不会像芥末的男孩赛车在每组照明灯时都将芥末放在背面,同时又可以最大限度地提高经济性。显然,“运动”模式是最好的,因为它可以将所有内容提高到110%。反应和乐趣都在增加,如果我有其中之一,那么它会一直处于运动模式。

NISMO RS的直线性能很好,但令我惊讶的是它也可以转弯。 NISMO坐在较低的运动型悬架上,他们在设置方面做得很好。虽然在不太顺畅的日本公路上,您可能会感觉到刚硬的悬架,但它并不是太牢固或在顺畅的日本高速公路上行驶是不可接受的。结果是,Juke几乎没有身体翻过角落。毫无疑问,它比竞争对手高,但是对于SUV来说,它的倾斜度并没有您期望的那么大。因此,您无法将Juke推到与标准热舱门相同的极限,但这仍然是快速前进的有效方法。

与大多数日本汽车一样,转向有点儿松懈,但是一旦您出发,那里的反馈就不错了。它不像Mini Cooper S那样精确或直接,但从未感到麻木或断开连接。不过,四轮驱动装置胜任。 NISMO对Juke所做的一切,在旅途中翻译都很好。当我进行这些评论时,这似乎是一种模式,但天气条件并不好。上山路那须(Nasu)沾满了新鲜的雨水,因此非常适合测试Juke的握力。而且它从来没有做过我不想做的任何事情。它像正常的购物之旅一样,紧紧抓住生意去做。

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强劲的发动机和涡轮增压器,以及通过紧ability子刻划的强大能力,给人留下了迷你GT-R的印象,尽管它更矮且更高。和我在一起,众所周知,无论是在高速公路上还是在高山上,GT-R都是覆盖远距离的好方法。无论是什么,Juke都是在山路上玩乐的绝佳工具。

这并不是说这是令人心跳加速的肾上腺素激增,迷你是更好的“热销舱口”,但Juke的SUV /跨界车的车身风格和实用性,以及提高的驾驶位置和四轮驱动使之引人注目。在高大的东西上走快也有喜剧效果。

里面的位

另一个使Juke弯下腰的因素是舒适和支撑力的Recaro运动型座椅。除了超级跑车,我认为我所经历的座位还不如Juke NISMO RS的座位好。皮革和阿尔坎塔拉(Alcantara)饰边,搭配Recaro和NISMO徽章,使室内感觉既运动又特别。实际上,仪表板上,方向盘和车门上的阿尔坎塔拉(alcantara)触感足以使NISMO RS感觉像是与标准Juke不同的汽车。我也喜欢红色转速表。

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除了这些小细节外,内饰与标准Juke几乎相同。摩托车风格的变速箱仍然保留,但在NISMO版本中,它是单一的(闪亮的)黑色。各处散布着人造碳纤维装饰,中控台上还有一个漂亮的NISMO小徽章,提醒您您所处的位置。

Juke并不是大型汽车,但对于前排的人来说,有足够的空间舒适。那些令人惊叹的Recaros具有良好的可调节性,因此任何人都可以在其中适应。由于掀背车具有额外的高度,进出很容易。后面的空间对我来说有点紧,只适合短途旅行。但是对于小孩来说,他们在那里会感到非常舒适。除非他们不喜欢黑暗的空间或幽闭恐惧症。靴子尺寸合适,后排座椅当然可以以60/40的比例向下平放。

因此,Juke相对运动感十足,但就像任何出色的孵化器一样,它也实用且易于使用。轻型转向是城镇周围的天赐之物,尤其是在日本常见的狭窄公路上。随着行驶高度的提高,您也可以获得更好的视野。可见性通常很好,大后视镜起到了很大的作用,尽管在某些情况下我发现它们太大了。厚实的C柱确实在背面也造成了一些盲点。如果不是后视摄像头,那么小后窗玻璃也是一个问题。

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在设备方面,日本规格的Juke NISMO RS配备了您期望在这种尺寸的汽车中几乎所有的铃铛声和一些声响。它没有配备巡航控制系统(这很令人惊讶),但是它确实具有其他所有功能。信息娱乐系统与我们在新西兰获得的日产汽车不同,主要是因为它是高科技产品。卫星导航系统很棒,并且有多个角度。它很快就发现并纠正了错误(就我而言)。

360度环视摄像头是一项出色的功能,有助于停车。 Juke还带有一个驱动器信息显示屏,该显示屏显示重要的读数,例如扭矩,涡轮增压和G力计。这有点花哨,但这并不意味着使用起来没有任何乐趣。在我看来,它增强了我在mini-GT-R中的感觉。

面对什么

品牌/型号发动机功率燃油L / 100km二氧化碳g / km0-100公里/小时价钱– High to Low
迷你库珀S 5门1.6升四缸涡轮增压汽油192马力/ 141千瓦6.0升/ 100公里140g /公里6.9秒

$ 45,200

雷诺Clio RS1.6升四缸涡轮增压汽油200bhp / 150千瓦6.3升/ 100公里144g /公里6.7秒

$ 42,990

日产Juke NISMO RS1.6升四缸涡轮增压汽油215马力/ 157kW7.4升/ 100公里165g /公里7.2秒

¥3,434,000(约$ 42,109)

标致208 GTI1.6升四缸涡轮增压汽油200马力/ 147kW5.9升/ 100公里139克/公里6.8秒

$ 38,990

大众Polo GTI1798cc四缸涡轮增压汽油192马力/ 141千瓦5.6升/ 100公里129克/公里6.7秒

$ 35,990

福特嘉年华ST1590cc四缸涡轮汽油182马力/ 134千瓦5.9升/ 100公里138g /公里6.7秒

$ 34,990

好和坏

优点缺点
实际可用的性能CVT不适用于这辆车
独特的风格样式可能不适合所有人
升高的高度后排空间紧凑,后门较小
处理和抓地力仍不像孵化对手那样吸引人
舒适的高速公路巡洋舰

我们怎么看?

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非传统的;这几乎可以概括为Juke NISMO RS。该设计与我们期望从日本获得的典型保守设计相距甚远。不管您是否喜欢它都不是重点,日产汽车勇于尝试一些不同的事情这一事实值得称赞。这是覆盖长距离的有效方法,但不如常规热舱口那样动态。与标准的热舱口相比,它确实也具有优势,例如提高了行驶高度,但仍然没有泥泞的履带。

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对于那些想要像热舱盖那样快速但功能更广的人,NISMO RS被证明是值得的选择。或者对于那些想要快速又古怪的东西的人。可能不适合所有人,但感谢上帝,尼桑敢于做一些不同的事情。

但是对我而言,Juke NISMO RS的最好之处在于它显示了NISMO的功能。如果他们能够将古怪的Juke变成成熟的孵化器的合适替代品,那么谁又知道他们将来可以对其他日产系列做些什么。在更多日产汽车上,例如Note,370Z和GT-R,可以看到NISMO的微调缓慢但稳定。

日本的汽车制造商长期以来一直没有某种形式的内部改装部门,但NISMO证明,他们完全有可能拥有一个内部改装部门。希望NISMO将来会扩展并发挥更大的作用,英菲尼迪甚至可能会从NISMO的一些专业知识中受益。也许在日产和NISMO的带领下,丰田和TRD,本田和Mugen以及斯巴鲁和STI也将扩大。手指间发生了这种情况,当发生时,请带些东西到新西兰!

车辆类型

小型跨界车/ 越野车

起始价

¥3,434,000(约$ 42,109)

测试价格

¥3,434,000(约$ 42,109)

发动机

1618cc四缸DOHC涡轮增压

传播

带8速手动模式的CVT

0-100公里/小时

7.2秒

路缘重量

1315kg

长X宽x高

4165毫米x 1765毫米x 1565毫米

载货量

354L

油箱

50L

ANCAP安全等级

5 Star

1条评论

  1. 嗨,我有66盘Juke NISMO rs。我发现,当道路潮湿时,这辆车很难开车。甚至危险驾驶。它滑过了所有失控的钢索。不是快速的驱动程序,并且可以在普通模式下运行。还有其他人遇到吗?

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