新西兰。 2016年勒芒大赛已经开始:保时捷车队已使用官方预测试在6月18/19日为24小时马拉松比赛设置了两辆保时捷919 Hybrid。今天提供了唯一的机会在13.629公里长的萨尔特电路上进行测试。这条赛道包括通常为公共乡村道路的9.2公里。这部分包括著名的Mulsanne直道,900马力的保时捷勒芒原型车(LMP1)的行驶速度明显超过了320 km / h。

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午后不久,马克·韦伯(Mark Webber)实现了保时捷919 Hybrid最快圈速3:22.270分钟。澳大利亚人与蒂莫·伯恩哈德(DE)和布伦登·哈特利(NZ)共享汽车。作为国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)的冠军,勒芒24小时耐力赛是其中的最高亮点,三人车的赛车位列第一。尼尔·贾尼(Niel Jani)的圈速为3:22.334分钟在2号姊妹车上瑞士人与队友Romain Dumas(FR)和Marc Lieb(DE)一起成为WEC车手积分榜的领先者。特别是在一天的开始,赛道很滑,但与去年不同,它保持干燥。两辆保时捷919 Hybrid总共在七个半小时内完成了173圈(2,357.8公里)。下午的会议被标记为红色,有30分钟的时间在17:30进行,以在发生事故后修复严重受损的护栏。当天最好的时间是奥迪8号(3:21.375分钟)。

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预测试后的报价:

LMP1副总裁Fritz Enzinger:“去年取得成功后重返勒芒对我们来说是一个特殊的时刻。除了我们在阿拉贡(Aragon)进行的耐力测试外,今天的测试毫无问题。查看时间表,可以肯定我们可以期待一个激动人心的比赛周末。在长达13.6公里的路程中,排名前四位的赛车均在1.2秒之内–这突显了我们自年初以来一直在说的话:比赛已经越来越接近,尤其是对于勒芒。

团队负责人Andreas Seidl:“对于我们来说,这是一个成功的开始,这使我们对比赛充满信心。这两款车均运行平稳,我们在干燥条件下完成了整个测试程序。在上午的会议上,重点是准备工作,在下午,我们主要从事轮胎的长期生产工作。同样重要的是要通过比赛控制来练习所有勒芒特定的程序,例如安全车的部署和慢速区域。作为一个团队,我们为比赛周做好了充分的准备。”

保时捷919 Hybrid混合动力车的司机1:

蒂莫·伯恩哈德(35,德国):“我们度过了紧张的考试日,在一些重要的方框中打勾。与去年相比,赛道上又增加了四辆车,一些勒芒新秀也首次亮相。作为驾驶员,您需要适应这种情况,以便在交通中做出正确的决定。”

布伦登·哈特利(26,新西兰):“在谈论了一年之后回到勒芒真是太好了。考虑到轨道的绿色和肮脏程度,在测试期间速度非常高。我们有一个好的运行计划和程序,我们的车感觉还不错。”

马克·韦伯(39,澳大利亚):“您可以使用多组轮胎行驶多长时间是比赛中的关键,因此评估轮胎是当今的重中之重。这对我们来说是件好事,会议的天气推迟了,预计的降雨没有来。对我们来说,这是一个顺利的测试。

勒芒24小时保时捷919混合动力03

保时捷919 Hybrid混合动力车2号:

罗曼·杜马斯(35,法国):“由于赛道状况,勒芒的首圈从来都不容易。但是,无论如何,再次来到这里真是太棒了,这是一条很棒的赛道。我一直都很喜欢勒芒,尤其是我是法国人,并且在这里住了很长时间。我们尝试了许多不同的设置,没有任何问题。由于法规的限制,我们的发动机功率比去年少,但汽车和轮胎得到了改善,现在我们可以更快地转弯。”

Neel Jani(32,瑞士):“今天我们在勒芒对我们的速度产生了第一印象,我期待周末的比赛。最后,当然,会议的尽早完成有点令人遗憾。我本来想知道在新轮胎上可能发生的事情。但是,每个人的条件都一样。”

马克·里布(35,德国):“这是一个很好的测试。刚开始时,我们在平衡方面遇到了困难,当然,交通并不轻松,但是在进行预测试时,这两者都很正常。下午,我们与姐妹车相比采用了不同的空气动力学配置。我们一直在学习,我们从来没有比今年更好的准备了。这辆车的驾驶性能很好,也许这是24小时比赛中最重要的因素。”

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*新闻稿直接来自制造商,未经任何编辑。

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