我不得不承认,当马自达宣布推出新的CX-8时,我有点怀疑。他们真的需要另一辆SUV插在CX-5和CX-9之间吗?

不要误会我的意思-两者 CX-5CX-9 是伟大的汽车,无论是作为日常司机,我都会很高兴。

但是它们在尺寸上并没有真正分开,可以在中间使用另一种型号-是吗?

当然,CX-5是5人座,而CX-9是7人座,但是我能想到的是马自达将向我们展示一款看上去与两者相似的SUV,但实际上几乎完全位于这两种模型的中间。

这是马自达试图提供更多车型的一个例子,仅此而已吗?

当马自达将我们送到汉普顿唐斯赛道进行发布时,我很想知道。

马自达新西兰讲话

当天的第一场是与马自达新西兰(MNZ)董事总经理David Hodge的聊天。他继续说,2018年5月是马自达新西兰有史以来最好的,排在丰田和福特之后的第三位。

“马自达的领先者是CX-5。这代表了马自达在新西兰的总销量的30%。”

显然,全球马自达销量增长了5%,其中中国增长最为强劲。

马自达的核心引擎技术是SkyActiv系统,第一代产品即将问世。 David说:“从2019年开始,我们将看到SkyActivX,它将是该技术的第二代产品。”

这并不是说马自达不在研究电动汽车,而是与丰田合作进行这项工作。目前,马自达没有电动汽车产品。

大卫接着说,马自达认为,电动汽车要在市场上占据重要位置还需要一段时间,主要是因为与新西兰不同,世界其他地区的可再生能源利用率不高。

“当您增加成本,可靠性,续航里程以及缺乏充电网络时,还有很长的路要走。”

5月份,在新西兰新售出的80辆汽车中,只有1辆是电动汽车。马自达致力于减少二氧化碳的排放,并将继续开发电动汽车。但是我们相信Gen2 SkyActivX引擎是目前最好的选择。”

就马自达SUV而言,它们占所有MNZ销量的65%,其中CX-5无疑是领先者。

CX-8仅适用于RHD市场,因此我们都可以使用它,这让我们所有人都感到有些特别。

CX-8的详细信息

所以到CX-8。该车与CX-9的底盘相同,并且在许多方面尺寸几乎相同。

对于动力总成来说,只有一个;升级版2.2柴油SkyActiv发动机,仅以2,000rpm的转速输出140kW的功率和450Nm的高扭矩。

有趣的是,MNZ只为CX-8坚持使用柴油,但他们确实提到CX-9仅是汽油–如果柴油是首选,那么有人会选择CX-8而不是CX-9。

在车内,它类似于CX-9。 MNZ确实表示,他们认为CX-8较之7座更像是“ 5 + 2”。他们看到CX-8适用于偶尔使用3rd 他们认为CX-9将在第三行部门中得到更充分的使用。 3rd CX-8中的行设计用于不超过175厘米的人群(青少年阅读)。

得益于其74升的油箱,该车具有较大的续航里程,并具有出色的(声称的)燃油经济性,为6.0升/ 100公里。声称1200公里为可能的航程。

MNZ继续讨论了CX-8的标准功能,我认为这是他们赢得胜利的地方。例如,即使基本模型也具有平视显示器(HUD),并且它是适当的投射式挡风玻璃HUD,而不是像马自达以前在较低模型中所做的那样在弹出的小塑料板上显示的HUD 。将HUD作为标准配置可为其他制造商划清界限-希望其他公司也能效仿。

作为标准配置,还有很多安全功能,其中其他SUV仅将它们用于中规格或顶级规格,例如车道保持辅助,后方交叉路口警报,盲点监控,交通标志识别,车道偏离警告,和别的。

还有其他一些标准的东西,例如倾斜的第二排,前后停车传感器,LED灯(前灯,雾灯,尾灯),SatNav,无钥匙进入和启动,3区交流电和4个USB端口。完整的测试中会显示更多内容,但相信我,您会想知道,当基本GSX满足您的大部分需求时,您是否真的需要使用Limited模式来获取更多功能。

限量版车型确实配备了加热的方向盘,十个扬声器的Bose音响系统,加热的第一排和第二排座椅,电动后挡板以及其他优点。

其他的好消息和坏消息;坏消息是无法使用Apple CarPlay和Android Auto。令人欣慰的是,这是一个“尚”,预计将在今年第四季度上市,甚至可以更好地改装成其他马自达车型。

马自达首次包括了智能速度辅助(ISA)功能,并且在所有CX-8车型中都是标准的。 ISA连接到马自达雷达巡航控制系统(MRCC),并使用导航系统和交通标志识别(TSR),可提供其他限速警告。

回到柴油发电厂–它使用可变涡轮几何涡轮技术,这里有两级涡轮,其中有一个越来越大的涡轮。显然,这增加了一切,例如功率,扭矩和燃油经济性。

与CX-5一样,CX-8都配备了G矢量控制(GVC),如果它在CX-5中能像在CX-5上那样出色地工作,那就太好了。一个驱动器将告诉一切。

AWD车型还配备了“ Predictive AWD”,并且制动牵引力为2000kg。

如前所述,在这些模型中,有GSX基本模型,可在FWD和AWD中使用,而Limited Edition仅用于AWD。

您使用CX-8可获得3年的免费维修,以及5年的无限制公里保修。

这是有关CX-8的足够信息-我们需要跟上方向。

模型RRP(包括GST,加上ORC)功率扭力燃油经济性CO2牵引能力
马自达CX-8 GSX 6AT(2WD)$ 53,495140kW450Nm6.0公升/ 100公里158克/公里2,000公斤(刹车)
马自达CX-8 GSX 6AT(AWD)$ 55,995140kW450Nm6.0公升/ 100公里158克/公里2,000公斤(刹车)
马自达CX-8 Limited 6AT(AWD)$ 62,495140kW450Nm6.0公升/ 100公里158克/公里2,000公斤(刹车)

*马自达CX-8将于6月20日在新西兰上市。

2018马自达6

但首先,MNZ希望为我们提供有关新Mazda6的更新。

它已经通过新样式进行了升级,虽然“旧”马自达6看上去非常锋利,但是新模型肯定看起来更好。

6的柴油和汽油版本都已升级为最新的SkyActiv技术,此外还有一款新的顶级规格车型,位于Limited Takami之上。该型号是唯一配备CX-9汽油2.5升涡轮增压发动机的车型。它还具有其他附加选项,例如,实木镶板,超麂皮装饰和纳帕皮革座椅。

所有马自达6的座椅都经过重新设计,将真实的思想融入人们的坐姿和姿势。

此外,还有与CX-8相同的增强型2.2柴油涡轮增压器,并且2.5升汽油发动机已升级,包括主动气缸停用等功能。悬架具有更好的转向和操控性,并且NVH得到了改进。

与CX-8一样,马自达6拥有HUD作为标准配置(是的!),并且现在还包括用于电动驻车制动器的自动保持功能。

当然,我们大多数人都对2.5汽油涡轮增压模型感兴趣。令人遗憾的是,该发动机仅在顶级规格型号中可用,但确实以2000rpm的转速输出了170kW的功率和420Nm的扭矩–这就是柴油发动机的数据。

自适应巡航控制系统是标准配置,并且Takami还具有360度摄像头系统。

Satnav也是标准的,GVC也是如此。限量版车型可加热前后排座椅。

模型RRP(包括GST,加上ORC)功率扭力燃油经济性CO2牵引能力
马自达6 2.5L轿车GSX 6AT汽油$ 45,995140kW252Nm7.0公升/ 100公里172克/公里1,500公斤(刹车)
马自达6 2.5L轿车Limited 6AT汽油$ 51,195140kW252Nm7.0公升/ 100公里172克/公里1,500公斤(刹车)
马自达6 2.5T轿车Takami 6AT汽油涡轮增压$ 56,995170kW420Nm7.6升/ 100公里184克/公里1,600公斤(制动)
马自达6 2.5L Wagon GSX 6AT Petrol$ 46,995140kW252Nm7.0公升/ 100公里172克/公里1,500公斤(刹车)
马自达6 2.2L Wagon GSX 6AT柴油 $ 49,295140kW450Nm5.3公升/ 100公里139克/公里1,600公斤(制动)
马自达6 2.2L Wagon Limited 6AT柴油$ 54,495140kW450Nm5.3公升/ 100公里139克/公里1,600公斤(制动)

我们将很快对新的Mazda6进行全面审查。

但是,等等,还有更多!

广受欢迎的CX-5并没有被淘汰。这款“中型SUV”是客运市场上最大的细分市场,当您排除租金时,CX-5在该细分市场中处于领先地位。

现在,该型号与马自达具有相同的新升级发动机(汽油和柴油),更好的是,“适当的” HUD现在也已成为标准配置。

还进行了其他改进,标准功能列表似乎与CX-5相匹配,尤其是在所有标准安全功能周围。

模型RRP(包括GST,加上ORC)功率扭力燃油经济性CO2牵引能力
CX-5前轮驱动2.0L GLX 6AT汽油$ 39,995115kW200Nm6.9升/ 100公里161克/公里1,800公斤(制动)
CX-5前轮驱动2.0L GSX 6AT汽油$ 42,995115kW200Nm6.9升/ 100公里161克/公里1,800公斤(制动)
CX-5 AWD 2.5L GSX 6AT汽油$ 46,245140kW252Nm7.4公升/ 100公里172克/公里1,800公斤(制动)
CX-5 AWD 2.2L GSX 6AT柴油$ 48,495140kW450Nm5.7升/ 100公里148克/公里2,000公斤(刹车)
CX-5 AWD 2.5L限量6AT汽油$ 55,745140kW252Nm7.4公升/ 100公里172克/公里1,800公斤(制动)
CX-5 AWD 2.2L限量6AT柴油$ 57,995140kW450Nm5.7升/ 100公里148克/公里2,000公斤(刹车)

驱动器

关于CX-8的讨论已经足够了–我加入了一个小组,该小组在Mercer的后备道路旁起飞了一个小时。到目前为止,这里有点毛毛雨,道路潮湿。换句话说,完美。

我的第一辆汽车是蓝色限量版,所以是AWD。

我看着后视镜看……头枕。第二排中的三个和第三排中的两个头枕都用尽了大部分后视力。这不是一个好的开始!

柴油仍然很可爱。安静和精致–就像CX-9。实际上,这是我从CX-8中学到的东西–它与CX-9非常相似,我想应该是这样,因为它们共享相同的底盘。柴油–不错,安静,扭矩大。我必须说,它与打火机CX-5的冲击力不同,但是我将汽车撞到了小路,它完成了我要求的一切。有时很难相信它是柴油。

即使使用G矢量控制,车身摇摆也比CX-5多,但与CX-9差不多。仍然非常好,接近优秀–我真的很喜欢那辆车,并且在AWD和GVC的帮助下,它表现非常出色。

轮胎噪音比我预期的要多,这是CX-9的主要优势之一,几乎无声,尤其是在巡航速度下。

由于天气很冷,我打开了加热的方向盘和加热的座椅,在机舱里非常舒适。很高兴看到制动器自动保持出现,这是我一直使用的东西。

HUD也很出色,唯一的缺点是,即使在手动模式下,您也看不到 当您将马自达赛车带入赛道时,这一点在当天晚些时候特别突出。

是时候换车了,所以我抢了一辆基本型号的白色AWD GSX。我立刻发现轮胎的噪音减少了。我把它放在GSX上的17英寸车轮上,而Limited则有19英寸轮辋,并且可能是低轮廓轮胎。轮胎的噪音对Limited来说并不坏,有时甚至很明显-这很可能是由于汽车其他各个部分的安静所致。

当我继续在有风的小路上行驶时,转向反馈非常好。最初只有一个柴油版本令人惊讶,因为其他制造商将他们的柴油选项减少到大多数为汽油发动机,但是说实话,CX-8是一辆让您想知道为什么的汽车。那2.2柴油真的很好。

追踪时间

如果您不想走上正轨,那就去汉普顿唐斯没有意义。当然,由于我们已与另一组交换,他们将所有CX-8投入使用-因此对我们来说,它将是新的Mazda6和CX-5的混合体-都配备了新引擎。

马自达在此的目的之一就是演示新的智能速度辅助功能。

一些轨道车具有此功能,但简单地说,它使用交通标志识别功能来帮助您设置汽车的限速器–当您超出限速几公里/小时时,可以让您更安全地驾驶并且可能减少超速驾驶的票数。它行得通吗?是。当摄像机识别出速度限制标志并向您显示这是什么时,您按下方向盘上的RES按钮,并将限制器设置为该速度。如果您踩下油门踏板,仍然可以克服它,但是我可以看到它如何使您免于超过速度限制–尽管它不会刹车,但您需要为此使用自适应巡航控制。

我的第一辆车是装有新柴油的Mazda6 Wagon。我确实感觉到了CX-8的重量减轻,因为发动机很好地将它冲了出来。操控性也非常出色,因为我设法在较紧的拐角处甚至在快速弯至主直线上都出现了四轮漂移。它确实确实使内部前轮旋转得太频繁了,但这更多是我缺乏驾驶技能。

柴油发动机上的红线设置为5,000rpm,而汽车对此满意,与3,000rpm一样。它是如此的平稳,它使某些汽油发动机感到羞耻。

几圈后,我换了CX-5柴油。感觉比Mazda6慢一点,但仍然不错。我喜欢带有“旧”柴油发动机的CX-5,它一直是购买的唯一模型。在这个新版本中,它又变得更好了。不仅如此,还让我想起了GVC在CX-5上的出色表现。我也有这四轮漂移,即使在湿滑的情况下,AWD的转弯抓地力也很棒。

CX-5的车身侧倾比我记得的要明显,但是后来我们以快节奏推动这些车行驶,而我试图保持Mazda6的潮流。它做得很好,启动很有趣。

接下来是CX-5汽油。仍然很有趣,以6,000 rpm的速度运行红线,但只是强调柴油是更好的选择。我对CX-5汽油仍然很满意,但对柴油更满意。

最后一次换车,我终于得到了170kW 马自达6 Takami的支持。我只有两圈才能感觉到这辆车,真是太可惜了。仅仅两圈就给人留下了深刻的印象吗?完全。虽然马自达6柴油使内前轮有些旋转,但高见却轻松完成了。它只是想 。我很想将Takami和Kia Stinger一起驾驶,这将是一个非常有趣的比较。

一切都太快了,跟踪乐趣-测试结束了。

我们之前已经说过很多次了-仅仅开车一天就不足以宣称成功。

但是,如果有CX-5和CX-9任君选择,马自达就不得不与CX-8保持良好的合作关系。

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