冷却是我的事’’会产生一些热量。

与该项目上的很多内容一样,冷却实际上是一个未知变量。我知道外面有些人会说我可以坐下来做一些疯狂的数学运算以获得关于我们所得到的更准确的数字 ’需要,但是我们’再只是要去一个“best guesstimate” shot at this as I’通常我们的NSX赛车手和其他公路车项目都做对了,所以我想我’我也会在这里很近的

我们将在后排汽车的左侧运行一个合理的机油冷却器,但是这一集将重点放在前排的双散热器上。

在我真的无法做任何其他事情之前,我需要制作一个轻型框架来支撑散热器,而且还需要在前端没有安装时给我一些参考。’t on the car.   It’自己穿脱并不容易,好吧’这是不可能的,所以我需要戴上它,测量并制作框架,然后将其卸下。从转向齿条向前的所有钢材都是薄壁钢材,因为它需要“crushable”对于低容量认证法规,因此’即使看起来很肉,也不重。

 

现在,我可以进行一些粗略的测量,以了解前轮胎前部和汽车前部之间有多少空间,说实话’我不得不考虑到转向间隙等因素时的距离几乎与我想像的差不多。无论大小如何,这都是我所拥有的,我几乎无能为力而又想做更多,所以我就解决了在本田思域的两个非常常见的尺寸散热器上。我们的朋友 来自R的Reuben’s Garage 向我们提供了这些Fenix设备。

 

有人会争辩说我们本可以下令“custom”散热器,但我真的没有’不知道我的想法是否可行,所以这实际上是最便宜的方法。我们首先切断了现有的尾箱。由于发动机位于后部,因此发动机装有一个小型集管箱,因此我们没有’不需要单独的加注口盖或放气口,因为系统会从集管箱自动放空。

 

接下来,我们需要创建一些新的战车。通过购买一些盒子部分,然后仅使用可信赖的带锯将其切割然后折叠,这相当容易。我已经有了一些45毫米的管子,我们可以轻松地将其插入进出水管。

 

接下来,扎克(Zac)发布了他的一些TIG焊接魔术,将新水箱清理干净后,将其焊接到原始散热器上。

 

我们设计的独特之处在于,我们需要在散热器的同一侧安装入口和出口。原因是因为我们将有2个彼此面对的散热器,所以水将流入左侧散热器,然后从左侧散热器流出,进入右侧散热器,然后再将汽车驶回发动机。为解决此问题,我们仅创建了一个从一侧向散热器顶部运行的水箱,然后将其跨过散热器顶部。这样,水从进水口经过散热器经过进水口,然后向上到达顶部,然后又流回进水口。显然在另一个散热器上’相反。水从顶部流入,沿着散热器行进并围绕散热器行进,然后穿过散热器再返回。

我们也可能使用了分体式水箱设计,水可以在同一水箱中进出,但扎克和我俩都觉得这要困难得多,因为他不得不将其焊接到非常薄的散热片附近。整个计划都写了灾难,所以我们玩得很安全。这是最终结果。

 

下一个任务是将散热器安装到我之前模拟的框架上。我已经进行了粗略的测量,以确定需要放置在什么地方以清除转向,进气孔,保险杠,前灯等。我需要的是一些基本的橡胶浮置支架。在Ebay上打猎是找到我所追求的最简单的方法。它们是为现代途胜设计的,但正是我所需要的,可以与之搭配使用。我分开了一些尺寸合适的防滚架管,以便为新的橡胶安装架做载体。

 

接下来,扎克(Zac)用一些坚固的杆焊接到了水箱上,这样我就可以在橡胶底座中套些东西了。现在,我使用了一种奇怪的组合,将散热器支撑在适当的位置,这样我就可以腾出手来切割一些小盒子,这就是结果。

 

显然,竞技场上方的两个坐骑’不能移动,因此,如果我像这样使另一侧进入,则将永远无法进出散热器,因此下一个安装架需要可移动。我没有’不想重塑轮子,所以我基本上只是在盒子部分和固定橡胶座的管子之间放一个平台。拧紧螺栓后,将管子夹紧到位,但是拧松螺栓后,现在很容易卸下管子和散热器。我认为简单但有效!

 

经过数小时的测量,定位,定位焊,更多的重新定位之后,将所有内容放在一起,我认为我们’re finally there.

 

将两个散热器连接在一起的管道只是临时的,因为最后一个将在前保险杠内向前移动一点,因为它将释放散热器之间的空间,因为这将成为“front trunk”用于存储,因为没有’在其他任何地方的任何真实存储。

如果你’想知道他们的角度’重新安装,这实际上是出于几个不同的原因。

首先是通过放下散热器,我们可以使用比大多数散热器垂直放置更大的散热器。

其次,在汽车前部的每一侧都有一个合理的进气口,因此通过倾斜散热器,可以使这些通风孔排空散热器。

最后,我们将为每个散热器制造一条导管,以将来自每个前通风口的气流直接引导至散热器,以确保空气被强制通过,但在背面,我们还将有另一个导管将热量带走并且在前轮胎上上下移动时,散热器的额外角度使空气在轮胎上的流动变得更加容易。

我们还将在每个散热器的背面添加一个电风扇,但是我们’会在另一集中介绍。

 

好吧’这实际上是猛mm的练习的结尾。我对结果感到非常满意,并且我们仅使用这些小型散热器中的一个就使汽车运行正常,所以我’我静静地相信我们’差不多有两个人,电风扇和机油冷却器也差不多,但是我们赢了’直到确定为止’在项目结束时使用dyno!

 

请随时发表评论或提问,我真的很喜欢与其他读者分享和讨论我们的车身和汽车。

如果你’错过了我们故事的最后一部分,请点击这里 FZ12– Part 37

或者,如果您想直接从头开始,请点击此处 FZ12– Part 1

4评论

  1. 天哪,向你致敬…..这真是令人难以置信,激励人心,只是哇….. I’我现在绝对不会出售我的97 s600,我一定会把m120换成一个项目,并像您所做的那样创建一些独特的东西….

    • 嗨,卢西安(Lucian),非常感谢您的友好评论。我认为,就售后市场使用而言,M120确实是一个被低估的发动机,我认为人们会担心没有所有工厂ECU来运行它’s and wiring, but it’真的还不错……. in the grand scheme of a 习俗 build it’确实比V8付出更多的努力。

  2. 嗨弗雷泽,非常棒的构建和您提供的信息,谢谢!
    我想知道为什么您选择不从发动机向第一散热器的顶部再从第一散热器的底部向第二散热器的顶部供水,而不是从第二散热器的底部向发动机供水?
    我要更换儿子1UZFE动力货车上的两个散热器之一,并注意到现有的管道系统已按照您的设计,并且即将重新布置管道。
    我意识到水泵会以水管的任何一种方式推动水,但是我认为冷却水的热力学将决定水流。
    可能只是为了解释以上内容而使自己感到困惑,并希望您对它的完成方式有一些实际的推理。
    令人敬畏的细节,使您的套件供应商措手不及。
    干杯,尼克

    • 嗨尼克,

      最终我们没有’不要对水流进行任何科学的思考,因为如果需要的话,任何热交换器都可以安装在平坦的位置,然后从技术上讲’根本没有顶部和底部。就像您提到的那样,先将压力/水量从第一个单元(左侧)泵入,然后再送入右侧,’确实感觉到它进入和退出的位置很重要,但是我们所做的工作帮助避免了在管道之间占据间隙的空间中占据空间。“front trunk”正如他们在美国所说。

      我们在每个散热器和温度传感器上分别运行控制器风扇,因此我们将根据我们做或不做多少冷却来打开和关闭每个风扇’不需要。整个项目是“suck it and see” exercise so we’我只需要看看它是如何平移的,但是我们觉得我们的核心概念是直的,水进入冷却器的地方是’t something we’re concerned with.

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