毋庸置疑，福克斯是福特新西兰公司的强力销售者，ST-Line在销售方面居于领先地位。尽管以Focus Trend为基础，但ST-Line还是运动型车型，而顶级Titanium则是豪华车型的绰号。
但是范围内缺少什么吗？福特新西兰公司（Ford NZ）如此认为，并将在10月份销售面向活跃生活方式的新Active模式。
第一驱动器
我们前往黄金海岸的拜伦湾（Byron Bay）检查活动房。发射的第一部分是使用新模型从机场驱车两个小时到午餐。坐在停车场那里，高度差很明显，轮拱周围的保护性塑料踢脚板也是如此。 Active车型也有不同的车轮。除此之外，它看起来与2018年推出的当前一代Focus相同。我们的第一款驾驶汽车以Ruby Red制成，外观很棒。
作为乘客开车离开机场，福克斯仍然给人留下深刻的印象，安静，1.5升甜美的3缸EcoBoost涡轮增压发动机具有明显的性能潜力。在高速公路上行驶几乎是平静的，尽管如果驾驶员将其放下以通过汽车，发动机会发出良好的咆哮声，让您知道它在努力工作。
我们到达午餐地点，现在是时候福特澳大利亚市场营销人员就汽车的变化以及如何将其投放市场进行讨论。
科技材料
福特表示，Active不被视为跨界车，而是为现有汽车增加了功能。他们认为购车者更了解情况，更具个性，并想表达自己的意见-这包括他们选择驾驶的汽车，因为这表明了他们是谁以及想成为谁。这就是Focus Active的目标所在。
汽车上最大的机械变化可能是从扭力梁后悬架转向完全独立的后悬架。前部抬高了30mm，后部抬高了34mm，为那些积极生活的人提供了更好的功能。
如前所述，独特的17英寸合金具有更高的韩屋轮胎，以及独特的 弹簧和稳定杆，以及改进的悬架几何形状。
在机械上，还有一些额外的驱动模式； Active添加了Trail和Slippery选项。踪迹有助于在泥土和沙子等表面保持动量。滑行模式适用于雪，冰，草或砾石，并减少直行车轮旋转。
外观上，装有独特的主动式保险杠，前格栅和LED雾灯。车顶纵梁也是标准配置。内饰采用北欧蓝色缝线，主动式防撞板和主动式门贴花。
值得庆幸的是，福特新西兰公司已经预想了他们将在这里销售的单一车型，其中包括自适应巡航控制系统（具有Stop / Go功能），自动紧急制动，盲点监控，后方交叉路口警报和8英寸彩色触摸屏。标准配置中还有SatNav，具有面包屑功能。还标配了Apple CarPlay和Android Auto。
这款新西兰规格的汽车还将具有车道居中功能，道路边缘检测和车道保持辅助，交通标志识别以及5星级ANCPA评级。
发动机方面，1.5升EcoBoost电机没有任何变化，输出功率为134kW，扭矩为240Nm。它还具有气缸停用功能以节省燃料，这将禁用第一个气缸，并在可能的情况下在两个气缸上运行汽车。
在新西兰，Active售价为$ 36,990 + ORC。是的，价格与美味的ST线相同。目前，我们只有一个模型，如果有需求，稍后可能会推出规格较高的模型。
它将从今年10月开始提供。
第二驱动器
午餐后，我们又沿着马路行驶了两个小时，直到我们在拜伦湾过夜。当我开车时，Focus Active再次给人留下深刻的印象。它具有与新型Endura 越野车相同的旋转变速箱换挡器，有点爱/恨。
转向虽然如此直接，尽管它的位置比标准的Focus高30毫米，但是当您在弯道上将其卡住时，它仍然具有运动感。引擎在这里帮了大忙。扭矩达240Nm，驾驶起来真是一种快乐，当您稍微发散一点声音时，它会发出嘶嘶声，这是对耳朵的祝福。
在大多数路面上的骑行都很出色，而且我们送往的一些后退道路确实对赛车产生了冲击。我们简直不敢相信我们所走的路况，但主动型大步向前。
我一直在思考它与标准Focus的处理方式有什么不同-甚至处理方式是否不同？是的，如果过分用力，车身滚动会更多，但总体而言，福特做得很好。随着高度的增加，并没有太大的不同。也许这就是新的独立后悬架和改进的悬架几何形状在起作用。
第二天，开车回机场的路比较直接，但途中停了一点路，穿过一些深深的沙地。一辆汽车确实卡住了-没有足够的动力-但其余的集市却没有任何戏剧性地在沙滩上航行。毫无疑问，汽车离地间隙的增加对这里有所帮助。
经历了那场小戏之后，它通过更多的后备道路，郊区和黄金海岸的高速公路系统到达了机场。
判决
Active能否在马自达CX-3的FWD版本以及其他前轮驱动的小型SUV上取得成功，从而将购买者带到像Focus一样熟悉的地方？
自己的判断将需要等到我们获得测试车一周后才能真正看到，对于那些追求积极生活方式的人来说，这是否是一个值得的选择。
