我可以’t believe it – that last time I tested the Mazda3 GSX. 三年前。事情是,我还记得它是一个伟大的驱动器。

在新的Mazda3上有很多Hoo-Haa,但你在DriveLife上了解我们 - 我们将这些汽车用作我们与他们的一周的日常驱动程序,我们不会在我们喜欢的事情上贬低文字或唐喜欢。但后来,自引入以来,全球MAZDA3销量六百万销售。当然,那些买家不能错。

新的Mazda3会讲述我们的审查吗?

范围

价格略微上涨,但这是预期的标准安全设备水平增加。

旧的基础模型GLX一定,现在GSX是基础模型。从那里,有GTX然后是有限的。所有这些都可以使用5门掀背车或轿车,两种身体类型的价格都是相同的。

GSX运行36,595美元,发动机与传出模型相同。它是2.0升四缸Skyactiv-G 2.0L单元,可在4000rpm的6,000rpm和200nm的扭矩下开发114kW的电源,并配有马自达的I-STOP引擎功能。

GTX价格为40,795美元,并限制为48,795美元,都有一个SkyActiv-G 2.5L单元,在4,000rpm下以6,000rpm和252nm的扭矩开发139kw的功率。该发动机配备了I-STOP和气缸停用。

我们必须等到2020年来获得新的SkyActiv-X发动机,汽油和柴油发动机之间的交叉,带压缩点火。

所有型号都配有6速自动变速箱。

标准设备水平非常高,特别是在安全方面。对马自达进行适应性巡航控制(MAZDA调用其MAZDA雷达巡航控制)标准的荣誉。让我们希望其他制造商遵循西装,虽然有些人已经这样做了,如丰田与新的花冠。

如果您购买了GSX,您将获得16“合金轮,一个7”驾驶员展示,一个8.8“中心显示,一个头部显示器(HUD),Apple Carplay和Android汽车能力,DRL,电动公园制动器自动保持,自动LED前照灯,山坡启动辅助,无钥匙入口和启动,皮革方向盘和换档旋钮,后部停车传感器,所有自动上/下窗口,卫星,LED拖船和自动刮水器。

是的,你读它;甚至一个HUD都是每个新MAZDA3的标准。这也是一个适当的挡风玻璃,而不是从仪表板上弹出的挡风玻璃。

Mazda的安全包(I-ActiveSense)获得升级,附加项目。有限型号上的新增添加包括前交叉交通警报(FCTA),巡航和交通支持(CTS)和驾驶员监控。前交叉交通警报与后交叉交通警报(rcta)相同。它使用前面雷达在接近视图部分阻止的交叉点时检测和警告驱动器。

GSX模型中的完整IACTIVESSENSE包包括盲点监控(BSM),驾驶员注意警报(DAA),前向阻塞警告(FOW),高光束控制(HBC),智能速度辅助(ISA),车道出发警告(LDW) ,车道保持辅助系统(LAS),后交通警戒(RCTA),二次冲突减少(SCR)智能制动支持(SBS),夜间行人和循环检测,交通标志识别(TSR)和轮胎压力监测。这对基础模型来说非常令人印象深刻。

如果升至GTX型号,车轮最长可达18英寸,则对近距离类型的无钥匙进入变化,Aircon变为气候控制,内部镜子是自动调光,添加前台停车传感器,并加入前置型套装支持和后面交叉智能制动支撑。发动机也会变为2.5升版本,气缸停用。

在树的顶部是有限的版本;在GSX和GTX功能之上,日间运行灯变为LED,外部镜子现在具有反向倾斜功能的自动调光功能,头灯是LED的,您可以获得12扬声器BOSE高级音响系统,后部隐私玻璃和背玻璃,一个10向电源驾驶员座椅,带内存,加热的前排座椅,皮革装饰,换档桨和LED拖拉机。 IActivesense获得自适应前照灯,巡航和交通支持,以及前交通警戒(FCTA)。

您可以了解有关Mazda3的更多信息 马自达的新西兰网站.

第一印象

旧3看起来很漂亮,新型号甚至更清晰。目前的马自达家庭看起来很好,这是为了更好。前面看起来现代和侵略性,后面看起来很棒,特别是那些在马自达范围内几乎标准的性感尾灯。

对我来说,虽然是羞耻,但我们的测试车在多种灰度下完成。这种灰色的阴影仅保留用于Mazda3的掀背车型。它看起来与其他灰色不同吗?对我的眼睛,根本没有。当它在灵魂红色的另一个新的Mazda3旁边停放时,它特别困难。那是我真正想要的那个。另一个时候,希望。

侧面,那大,胖子C支柱肯定会给三个明显的外观,以及后门上的那些小小的四分之一窗户。在后方,尾灯是新的,并“旨在传达优雅”。它们看起来很棒,真的脱落了车的后部。

在一艘小型掀背车的海上,Mazda3是设计的佼佼者。

T他里面

内部的清新也有更新的破折号。比以前的模型更高,让汽车感觉更多的茧,或者你有一点幽闭恐惧症,更多的坟墓。

尽管如此,这是一个很好的新设计,几乎是一个分裂级别的方法,以及中心显示的欢迎集成。没有完全融合,但比以前要好得多。屏幕本身也更大(现在为8.8“),MAZDA的MZD信息娱乐系统已经升级,以及更好的定义。

但它是脱颖而出的内部材料的质量。内部不仅紧紧放在一起,所用的材料看起来不像他们应该是一个小的日本掀背车。这个内饰让一些欧元车羞辱。门上有黑色的革刀片,然后是中心控制台顶部的钢琴黑色。

这是一辆汽车的触摸点 - 当你坐在灯光时,你在手指下感觉。这就是这辆车的感觉比它更昂贵的汽车。做得好,马自达。搞定了。

不幸的是,让汽车感觉更像是坟墓里面的是使用黑色标题。我测试过的先前模型都有米色的标题,这对于保持内部通风是完美的。

然后是后门。后门中的玻璃的量大幅放在小方面,让背部座位成为想要忽视的名人的好地方,但对于孩子们来说,他们不会看到窗户。

回到前面,在GSX模型中看到标准AC是一个惊喜 - 而不是气候控制。我不记得我们有没有气候AC的最后一辆测试车。这有一个原因;旧的基础模型GLX已经消失,新的基础现在是GSX。对于大多数马自达型号来说,GSX始终是模型模型的一点混乱。对于Mazda3,现在这是GTX模型。

储存,小舱口有一些很好的选择。手套框架边缘为汽车的大小,方向盘的右侧是另一个小的小屋。中央控制台已经改变,所以你现在可以向舒适的舒适,或透露存储​​,然后抬起它来揭示主存储部分的舒适。非常漂亮。扶手几乎是前一模境的两倍,并且已被提升以匹配门上扶手的高度。杯架已从齿轮杆后面移动到它面前,以使得抓住那种咖啡更安全,这是允许中央控制台Cubby更大以及较大的扶手。

在中央控制台Cubby内部是一个12伏插座和一个USB端口。中心控制台上面有另一个USB端口。就像以前的Mazds3我们测试过,前面没有12伏插座,所以你的仪表凸轮的电源线或其他任何东西都必须伸展到中心控制台Cubby。

后龙屋是非常好的,虽然后面的余地非常紧张。

靴子在295升的合理 - 这几乎比新的卡罗拉大的100升,我肯定的是马自达经销商将非常迅速地指出潜在的买家。

驱动器

马自达一直在敲打噪音,在新模型中噪音,振动和严格(NVH)的大幅度减少。已经有结构调整,“保证降低了NVH和道路噪音”,以及减少身体中的孔量的大量改进,使用增强的隔音,新型发动机安装,以及特殊地关注轮胎 - 以及其他改进。

这包括成为第一个MAZDA,它具有“两墙”结构,该结构留下了落地地毯和身体面板之间的空气空间,以大大提高绝缘质量。它也是第一个在屋顶板之间的分开线内部的密封件,并且在舱口盖或后窗或后窗上的后挡板上,并在轿车上启动。这大大降低了风吹进入差距引起的噪音,并在开放的道路上旅行时提供后座乘客更安静的骑行。

但它是否已付款? hands Mazda3是NVH的小型汽车卓越型号。它是平滑的,大多数很快,振动几乎不存在。这是一个非常优雅,安静的骑行,适合汽车的大小。 精制 是一句话,当你驾驶这辆车时不断弹出。

我要在这里添加一个“但”,就像我不想一样。 NVH的减少已得到报酬,但这表明您听到SkyActiv-G发动机甚至超过以前。先前模型中发动机的噪音始终是独特的 - 也是任何Mazda模型。它们对他们有一种音调,您可以轻松识别。在高速公路和稳定的速度下,发动机几乎听不清,但山坡或负载下,它不是那么安静。我不会说这是不好或无法忍受的 - 只是你现在可以听到它,现在车的其余部分是如此安静。

事实上,在高速公路上,几乎没有任何噪音。风噪声很好,轮胎噪音和轮胎噪音一样,发动机处于耳语。

基础模型中的发动机是从前一辆车的携带,这不是坏事。把它坚持在运动模式,这是一个渴望,有趣的小车开车。当它不在运动时,它确实觉得你已经直接进入了生态模式。这一切都感觉有点太稳重。如果你种植它,它会起床并以正常模式进入,但每天驾驶并不觉得活泼。就像它有那里的扭矩一样(汽车在汽车中的200nm这个尺寸不仅仅是合理的),而且不想用它。我猜这真的是一个节省燃料的功能,有趣的是我在前一个测试中表现了完全相同的评论。

驾驶汽车,感觉就像它的每一部分都被重新设计了,我猜它有–直到制动踏板。根据马自达工程师,“踏板部分被重新设计以有效地利用最适合踏板操作的那些肌肉的运动,这导致疲劳和更大的控制。”这是这样的触感,可以让您展示了这一新模型的关注程度。

其他工程变化?制动圆盘被重新设计,并且活塞密封件的移动推动制动衬块优化。显然,新设计在制动衬垫和转子之间保持恒定的间隙,无论制动是否都很轻微或牢固地应用。这降低了滚动阻力并显着提高了可控性。

一座柱子也看了;通常,汽车中的一根柱子现在是如此庞大(安全),它使它几乎危险,并向司机引入盲点。马自达修改了一个柱子,以便更好地为司机愿景。

当然,有一些暂停和转向对汽车的调整 - 并非它需要它。以前的模型可以握住它的头部,即它是一辆辉煌的处理汽车,而且也是合理的乘坐质量。嗯,新模式在处理部门使其更好。 Mazda3甚至比上一个可容纳的汽车更多,具有合理的转向感,仍然是一个非常好的乘坐质量。在我看来,它的处理特性很容易在欧洲标准。

以前的MAZDA3是马自达汽车的第一个接受G矢量控制(GVC),现在它已经安装在几乎每个模型中。新的MAZDA3拥有最新版本的(GVC),是世界上第一个改变发动机扭矩以优化每个车轮上的垂直载荷,提供更精确的处理和提高舒适度。它真正有所作为,正如我所说,新模型再次比上一个更好。

足够关于Mazda3的驾驶性,日常驱动怎么样?首先 - 没有邻近条目。就像缺乏气候AC一样,我不记得最后一辆我测试的车,在哪里你必须从口袋里拿出遥远来锁定/解锁门。当然,这是基础模型,但它仍然在37,000美元附近。

这个新模型中座位也有一些关注。之前的模型的座位似乎没有太大问题,但他们已经重新设计以支持骨盆并保持脊柱的天然S形曲线。他们是怎么回事?优秀的。在汽车中的布座位没有错,新模型是舒适和侧面支持的现场。

有限型号的驾驶员监控技术使用相机观察驾驶员在车轮后面的细节。它监控驾驶员眼睛在任何给定时间的次次开放,它们眨眼的次数以及嘴巴和面部的角度,并使用这些信息来评估它们的嗜睡或疲劳程度。如果系统检测到驾驶员正在入睡或者在前面与车辆中可能发生冲突,则提供可听和视觉警告,然后第二警告和部署SBS(智能制动支持),如果没有动作司机。

该系统应用红外相机和红外LED,以监控驾驶员的状态日夜。当驾驶员戴太阳镜时,它甚至可以正常工作。安装在中心显示屏的挡板内,相机始终如时监控驾驶员的能力不受操作在操作方向盘时驾驶员的手动运动等动作的影响。

谈到方向盘,有一些修改过的方向盘控制,带有镀铬和凸起的中心按钮。中心按钮控制音频静音,音频源,以及右侧,巡航控制取消或恢复。旧控件非常简单,功能性。新的,对我来说是令人沮丧的源泉。我丢失了我去上音量的次数(或跳过轨道),而是静音卷(或改变源)。几天后尝试真的很难,我放弃了并单独使用中央控制台上的音量旋钮。整体方向盘控制是精心设计的,但这些新的人根本没有为我这样做。

在+侧,马自达已经改变了以前只做卷/静音的中心控制台的音频旋钮,因此它现在可以通过向左或向右轻弹它侧面跳过曲目/站。杰出的。还可以选择使用JOG拨盘执行此操作,但它确实每次要使用JOG拨盘控制曲目/站时,打开媒体屏幕上的播放设置。

同样在音频的+侧,是基础模型GSX的音质。工程师对音质进行了重大工作,特别是所有扬声器的定位。这真的很偿还;对于基础模型,音频质量很好。我迫不及待地想看看它在有限型号中的12扬声器系统是什么样的。基础模型还允许您仅适用于驾驶员或驱动程序和乘客。

Mazda3中有新的Mazda MZD信息娱乐系统,它经历了欢迎更新。它之前不错,它只是看起来有点约束。现在它是清新干净的,定义是很多钱。对以前的Gen的改善。我喜欢在使用卫星时,你靠近水,水本身是动画,几乎看起来真实。触感很好。

仍然在那天开车,有那些新的,更高的C支柱。根据马自达的说法,“强大的C柱有助于实现独特的后方设计,其中机舱和身体似乎形成单一的固体”。 这是一个巨大的C支柱,这可能会严重限制您的视野 - 特别是在逆影角度园时。这是对盲点监测系统信仰的练习,因为你看不到那个后季度的东西。添加到这是一个小窗户,以及挡住后视图的后座头枕。对我来说,这是新模式的最大负面。

新的MAZDA3必须是我推动的第一个基础模型汽车,以具有朝上显示(HUD)。以前的模型有一种哈德,其中一小块塑料列出了短划线的顶部。它的工作,但并不是一个投射到挡风玻璃上的。新型号有一个适当的HUD,而对于金钱,它很棒,完整的电流限制(使用交通标志识别 - 所以这包括停止标志的东西),你当前的速度,你的速度你设置了自适应巡航控制在盲点中的任何汽车的卫星方向和警告。对马自达新西兰的巨额信贷作为标准。这是我错过的那些事情之一,当你从一辆没有一个没有人的汽车切换到一个时。

关于事物的经济方面,我在我的一周内完成了大约600公里的车,每100公里平均每100公里的汽油7.2升。马自达表示,这是6.2的燃料经济体的一面,所以我没有太远。对于2升汽车,7.2是非常合理的。

竞赛

品牌/型号引擎电源/扭矩kw / nm.座位数量货物能力,升燃料L / 100km基本价格 - 高到低位
斯柯达Octavia TSI野心电影1.4升,4缸涡轮汽油110/25055905.0$ 38,490
MAZDA3 GSX掀背车2.0升,4缸汽油114/20052956.2$ 36,595
现代I30掀背车1.6升,4缸汽油94/15653816.835,990美元
本田市民SX掀背车1.8升,4缸汽油104/1745420. 6.432,990美元
Holden Astra r掀背车1.4升,4缸涡轮汽油110/24053605.832,490美元
kia cerato lx掀背车2.0升,4缸汽油112/19253857.431,990美元
福特焦点趋势掀背车1.5升,4缸涡轮汽油134/2405 n/a5.931,990美元
丰田卡罗拉GX掀背车2.0升,4缸汽油125/200.52086.0$ 29,990.

优缺点

凡好cons
质量内饰材料
外观设计
标准自适应巡航控制
标准朝上显示
许多标准设备
纯粹的驾驶性
细化
低水平的NVH
基础模型的音频质量
巨大的盲点
规模上端的成本
方向盘控制器
在里面如此黑暗

判决

新型号是最后一个的跨越一大堆,仍然是一辆伟大的汽车。有时,当制造商声称在某事中取得了很大变化时,我们就不会 真的 看结果。 New Mazda3没有那么;它如此精致,安静,光滑,这可能是一个小型掀背车的新基准。

但那个C支柱 - 它可以是一个角度园的可怕抛弃,我认为自己是一个相当自信的司机。谢天谢地BSM在那里提供帮助,但随着你的反向,它仍然让我焦虑。

仍然 - 我会在心跳中买一个。这是一辆驾驶汽车以及一家家庭车;底盘很有趣,底盘是优秀的,质量优良,安全设备水平高。

我最后一次测试一个,我给了它4.5雪佛龙等级。尽我所需要,我不能给出新的模型完整的5.0评分。那个盲点,方向盘控制器令我充分地将其沿着凹口脱落。

它仍然是一辆梦幻般的车,我可以看到马自达与2019 Mazda3相处非常好。

救命-Car-Review-Chevrons-四半

2019 MAZDA3.
4.5雪橇

车辆类型5门,前轮驱动
起始价$ 36,595
价格如上所述$ 36,595
引擎2.0升在线4气缸16阀门DOHC S-VT汽油(Skyactiv-g)与i-stop
传播6速Skyactiv-Drive自动
电力,扭矩kw / nm.114/200
备用轮子节省空间
遏制重量,kg1338
长度x宽度x高,mm4460x1795x1435
货物能力,升295
燃油经济性,L / 100km广告规范– combined – 6.2
现实世界测试– combined – 7.2低使用率:0-6 /中等使用6-12 /高效12+
油箱容量,升51
牵引力 kg,未烘烤/制动600/1200
转动圈,米10.6
小:6-10米/中等10-12米/大12米+
 保修单5年免费维修(100,000km Max)
5年保修无限公里30年路边辅助  
ANCAP安全评级5 Star
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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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