最近,我花了一些时间在2019年的马自达CX-3 SkyActiv D上。它是马自达广受欢迎的小型跨界车的柴油版。由1.8升四缸涡轮增压柴油发动机提供动力,功率为85kW,扭矩为270NM。马自达声称相加5L / 100km的燃油经济性,而1.8柴油仅重50kg 2.0升汽油

但是,马自达在新西兰没有为CX-3提供柴油选项,我觉得这很奇怪,因为柴油车在市场上仍然很受欢迎。但是也许马自达最了解,也许发现小型城市跨界车的购买者不需要柴油发动机。所以这是我对柴油CX-3感兴趣的五件事,以及我不真正喜欢的五件事。  

我喜欢的五件事:

1)。在使用CX-3柴油的过程中,我进行了1200公里以上的公路旅行,只需要将其48升油箱加满一次(我就用满满的柴油将其装满了)。这次旅行的大部分时间都在高速公路上,但我绝不是想像圣人那样开车。即使在镇上使用停止/启动系统,这也是相当节俭的。当然,对于长途旅行,我可以看到这种发动机和车身组合的吸引力,这很好,不用在旅途中停下来加油。 

2)。这是一个分频器,是的,但感觉却不像是一个。相反,它感觉更像是一个更大的掀背车。我测试的版本确实配备了AWD,但日本也提供了前轮驱动版本。我喜欢它不像传统的跨界车或SUV,因为它意味着驾驶更有趣。当然,开车穿过较小的乡村小镇肯定比较容易。 

3)。 CX-3已经使用了两年,并拥有马自达目前的Kodo设计语言。关于乘用车,我认为马自达不会制造出不良的车。可以肯定的是,他们会设计出不同尺寸的设计,但是如果看起来不错,那就看起来不错。 

4)。这可能是马自达产品线中的“入门级”跨界车,但是您仍然可以通过我们对广岛品牌期望的一系列安全技术和小玩意儿来获得它。我拥有的CX-3测试车相当于 限制修剪水平 在新西兰,并拥有您需要的所有技术,例如倒车摄像头,盲点辅助,雷达巡航控制,后方交通警报和抬头显示器。整齐。

5)。内饰和其他马自达一样。如果您过去五年来一直使用任何现代马自达汽车,那么CX-3的内部将是一个熟悉的地方,可以消磨时光。一切都易于使用,并且您看到和触摸的大部分材料都是优质的。是的,内饰底部有一些便宜的塑料,后门饰板不像前面的那么豪华,但这在这个价格范围内是可以预期的。在大多数情况下,这是一个智能的内饰。 

我不喜欢的五件事: 

1)。马自达的2.2 SkyActiv D发动机是真正的动力源,具有足够的动力,扭矩和燃油经济性,可日常使用。它也是一种精致的引擎。但是1.8版不如其较大的同类产品那么精致。在低速行驶时,农用柴油机的声音明显,停止/启动可能会非常刺耳。最好保持关闭状态,以便在停走交通情况下更平稳地启动。 

2)。是的,这是跨界车,但不是,没有负载。行李箱很小,后排乘客空间“还可以”,但不是一流的。不过,您不希望长途旅行的后排有高大的乘客,因为您可能无法在靴子中装满四个人的行李。 

3)。如果您想获得较高的驾驶位置而购买了一款跨界车,那么这不适合您。 CX-3并非仅是柴油版的独有,而没有其他跨界车那么高。有些人可能不喜欢这样,但就我个人而言,我并不介意。 

4)。这不是新手。 CX-3于2015年问世,而CX-30则是更新得多,但更大的跨界车,与最近发布的Mazda3位于同一平台上。该系列介于CX-3和CX-5之间的CX-30插槽,但共享CX-3的2.0升汽油和1.8升柴油发动机,以及Mazda3的更大的2.5汽油。 

5)。如果您要使用柴油CX-3,则不能在新西兰购买一辆。但是您知道,花了几天时间之后,您并不会错过任何机会。之所以能获得成功,是因为您每天要行驶1000公里。这是一个非常特殊的市场,因此对于其他所有人来说,汽油发动机都可以提供足够的全面可用性以满足大多数买家的需求。我猜马自达最了解。  

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