特斯拉 Model 3是我们一直在等待的汽车的答案。新西兰的客户已经支付了多年的存款,最后生产已经升高,汽车开始流入该国。

模型3已经进入了 今年新西兰汽车十大,我们热衷于看看所有的大惊小怪。它及时到了我,让我在惠灵顿到新普利茅斯的计划周末旅行,回来。 


范围

此处测试的入门级模型3是标准范围加,起价为75,900美元。这使您是一个单电机后轮驱动汽车,具有460km的引用NEDC系列。如果您有私家公路,它将在5.6秒内完成0-100,然后继续225kph。在新西兰,第3型附带CCS充电端口,可与第三方快速充电网络兼容。

内部是全黑色的“素食皮革”,带12路电源可调节的前排座椅。安全功能包括八个环绕式摄像头360度视觉,12个超声波传感器和前向雷达。通过转向辅助,自动灯和带自动高光束,自动调光镜,加热,电源折叠侧镜,有色全玻璃屋顶,18“航空车轮,4个USB端口和”沉浸式声音“的自动调光镜。声音的。

接下来是双电机长距离为95,900美元。这一个在4.6秒时达到100秒,并具有620km的引用NEDC范围。保费内部包含,添加了14个扬声器音频,带2个放大器和低音炮,LED雾灯,内部地板垫,加热的前排座椅。

最后,性能为105,200美元,具有20英寸的性能轮,性能制动器,碳纤维扰流板,降低的悬架,合金踏板和轨道模式。当然,由于双电机,更快的速度,在3.4秒内达到100公里,最高速度为261kph。报价范围为560公里。

“全自动驾驶”可提供9,600美元的选项。这包括汽车车道变更和自动停车,很快将包括智能召唤和汽车城市驾驶,包括响应红绿灯和停车标志。珍珠白色多层包括标准。扎实黑色,午夜银和深蓝色可用于1,700美元,红色多层红色可提供3,300美元

您可以找到更多信息 这里 .


第一印象

看起来很明智,这是一个特斯拉。它非常让人想起模型S的现在熟悉的线,这已经存在了几年。他们仍然不是新西兰路的常见景象,但它们被越来越多地看到。我们的审核汽车是入门级“标准范围加”规格,用塑料双音轮饰有深蓝色。窗户周围的厚铬条有助于提升侧视图。

它的光滑和光线看起来很好,虽然我的眼睛有点平淡。缺乏任何类型的前格栅将其与我们习惯的燃烧车面区分开来。全景全玻璃屋顶是脱轨外部特征,从外面深色,以反映太阳的热量。

像模型S和X一样,型号3有门把手坐着与身体齐平,但是当你接近时,他们有一个推进的拉动动作,需要一点习惯。我也发现它们有点难以定位在黑暗的停车场。这些是你习惯的东西,如果它是你自己的车,而且一开始是有点噱头,而不是习惯于汽车的乘客。


里面

里面是模型3真正脱颖而出的地方。仪划线是一条普通的金属刃木制饰边,下面有一个长长的空气通风口。非常整洁,简单。驾驶员没有显示或屏幕,只是一个大型触摸屏,在仪表划线上居中,看起来像一个巨大的iPad。这几乎所有的一切 - 速度和仪器显示,驾驶可视化,导航,娱乐以及汽车功能的大部分控制。例如,手套箱只能使用触摸屏或使用语音命令打开“Open glove box”。显示屏大,清晰易读,并在所有光线条件下运行良好。我担心晚上可能太多,但夜间模式非常好,并没有分散出来的驾驶。

方向盘以普通灰色皮革修剪,我的第一印象是它看起来有点便宜,但实际上在手中真的很好,很好。车轮上有两个无标记的车轮控制,可根据屏幕上选择的内容而用于各种功能。默认为左侧的卷/轨道跳过,右侧巡航速度/语音激活。

左手茎控制灯和指示灯,并通过末端通过按钮加上刮水器。右手茎是换档器,并在移动时激活巡航控制(和自动飞行员),准备好激活。

前排座椅是皮革修剪的且非常舒适,并且通过可调节的腰部支撑来电调节。后座也很舒适,很有卢克劳,但前排座椅靠近地板,没有脚趾下面的房间。控制台底座在后面饰面,所以中心乘客比大多数其他汽车更多的足总室。此外,超过6英尺高的后乘客会发现他们的头部正在接触屋顶。

储物柜周围的储存很棒,带有一个漂亮的大手套箱,门袋,两个杯架,以及控制台中的大型中央小屋。在中央Cubby中是一个用于设备充电的USB端口,但由于它们所定位的方式,它们可能会有点是插入的。

后排乘客与杯架获得扶手,也有自己的中央安全通风口。后座为60/40分裂,它们折叠以制作更大的货物空间。

货物空间也很好地迎合,拥有良好的前置存储区(Frunk,Freot?)以及一个大靴子,它朝向后部深入,以及您可以使用的大小侧群例如,留下一瓶牛奶滑动。作为一辆美国汽车,前后靴都有一个逃生按钮,以防有人锁在里面。我可以确认前面的九岁适合,可以成功逃脱。免责声明:说9岁的人自愿关闭!

Bonnet必须从触摸屏或TESLA应用程序打开(稍后更多)。帽子很亮,所以你不能使用重力来掉落它像大多数汽车一样封闭,它需要相当坚定的推动。你必须把手放在涂料上做到这一点 - 我不是那个粉丝,但我想这是保留流畅线路的唯一途径。感觉也有点脆弱。后跟有一个更传统的按钮以打开它。

回到控件。 Windows有物理按钮,这是关于它的。即使是门把手也是按钮,而不是机械手柄。前门有机械把手作为备份,但如果你用他们的套餐,并告诉你使用它们可能损坏窗口密封件的屏幕。

正如我之前所说的那样,触摸屏及其界面非常出色。控制被清楚并分组成逻辑菜单,并且有相当多的菜单可以改变汽车的各个方面,但很多偏好,你不会像转向重量一样改变(3选项),以及方向盘和镜子的位置。如果您确实更改了它们,则汽车要求您是否要将更改保存到您的个人资料,这非常酷。沿屏幕底部的图标可以访问更多常用的功能,但不会改变,例如立体声,加热座椅,空调温度等。

屏幕的右侧三分之一专用于驾驶信息,例如速度,警告灯和消息,以及显示汽车和任何周围危险的可视化显示,例如其他汽车,交通锥,附近的障碍物等。这是真的聪明和展示周围的车辆,可以讲述汽车,卡车,SUV和自行车之间的差异。

主屏幕始终显示地图显示,但其他窗口为娱乐等浮动。大多数可以拖累,所以你可以选择你看到多少映射。这真是一切都非常闪亮,直观,易于习惯,尽管一些显示器可能有点忙,可以在驾驶时安全地使用。我也发现了,作为一张阅读眼镜的佩戴者,一些文本对于我来说太小了,在驾驶时才能读,包括剩余电池百分比和卫星距离。我找不到在设置中更改此选项。

其他内置功能包括Netflix,Caraoke,YouTube(仅在公园时使用)和Spotify。只需使用您的帐户登录,您可以随时娱乐。非常酷。然后有手机应用程序。一旦将汽车配对并使用您的TESLA帐户登录,您的手机就会成为汽车的关键,标准键作为备份。这只是一个信用卡大小的钥匙,可以轻松存储在钱包中。

该应用程序然后可用于锁定和解锁汽车,打开靴子,闪光灯或喇叭喇叭,监控内部温度并打开空调,设置速度限制器,代理模式,哨兵模式和各种其他功能。您可以追踪汽车的位置和电流速度,监控充电状态,查看电池电量,安排服务。这很全面。

最后有臭名昭着的Tesla复活节彩蛋菜单。这些都是有趣的事情,汽车可以做到娱乐和娱乐自己和你的乘客。当然,我的女儿最喜欢的是排放测试模式,这可以使各种屁声来自您想要的任何座位,以及每次表明时都会制作放屁噪音。然后有圣诞老人模式,火星模式,各种游戏(仅在停放时才可玩)和其他几个其他游戏。更多的免费软件更新汽车获取更多。

谈谈更新,当我拿起它时,这辆车就是在询问一个,所以我把它连接到我家的WiFi并告诉它来安装。更新汽车的操作系统肯定是一个新的经历,一个我有点紧张,因为任何人都可能是过去更新了家庭计算机的人。下载和安装需要大约45分钟,没有挂钩,就像你希望的那样。阅读发行说明告诉我,这辆车现在不仅会看到交通锥,并在可视化显示上显示它们,但它有5%的功率。是的,你读到了这一点,软件更新只是让汽车更快。免费。非常令人印象深刻。


驱动器

这对技术有很大的待了,虽然这是模型的巨大部分,但这不仅仅是一台电脑,这是一辆车。它如何驱动也很重要。在特斯拉代表官方切换之前,我决定在车里有一点车。我们坐在车里,掌握着钥匙卡,它花了一点时间来弄清楚要做的事情。主要是因为我们正在谈论并错过了屏幕上的说明。这是特斯拉的东西;这是不同的。您可以告诉设计师决定从新角度看车,而不仅仅是制造已经存在的电动版本。在我看来,这既是一个好的和坏事。好的,因为一个新的观点可以带来创新和提高效率,因为汽车工作的一些方式已经提升了100多年,并且实际上已经很糟糕。正因为如此,3型以很多方法都感觉到gimmicky,为技术的技术提供了技术–我还提出了关于奥迪E-TRON的评论。但与任何新技术一样,您适应和学习使用它,一段时间后一切都变得正常。

我们最终制定了,我们应该把钥匙卡放在中央控制台上才能打开汽车。它在屏幕上告诉我们,但是在我们玩各种功能时,消息消失了。我们几乎默默地击倒了街上。首先驾驶印象 - 内饰,光线和通风的良好,玻璃屋顶。它很快,从任何速度捡起来。制动器regen一点点习惯了,一旦你抬起它开始拉回并减速。但很快你习惯了像一个带有发动机制动的旧学校手册,并意识到你真的不需要在正常驾驶中使用制动踏板。转向 - 运动模式 –非常加权,但有点麻木。它非常精细,在其他模式中非常轻松。

经过特斯拉州的详细切换,是时候拍摄了3型家。蓝牙连接到我的手机快速简便,并且每次使用汽车时都没有无缝连接。对于音乐,我用自己的帐户登录Spotify,一切都运作良好。标准立体声的声音非常出色,低音和透明的声音。

我在模型中缩减了几天,这一切都很愉快,在交通中使用智能巡航控制效果很好,虽然有时它可能是一个小的生涩。自我转向在缓慢移动的交通中也非常擅长,并且真的避开了它的压力。它也很容易停放,带有15“屏幕和非常高的倒车相机。穿过惠灵顿中央驾驶很有趣–这是惊人的,有多少人依赖他们的听觉,并且在走进道路之前不要看。当我默默地跑过时,我有几个脏的看起来像行人,或者不得不哔哔声他们的注意力。它在较慢的情况下非常安静,但在100kph左右,有一个令人惊讶的风噪声给出了汽车的形状看起来有多滑。米其林轮胎的噪音也有很多噪音,我会在新西兰表面的公路速度上说,特斯拉比大多数现代汽油汽车更安静。

最后是我们周末公路旅行的时候了。我在本地充电净充电器上向汽车充电高达80%,这有很多可能让我们到达北帕默斯顿最近的Tesla增压器。更多的超级充电器充电器即将推出,一个计划为惠灵顿计划。掌上的驱动器是不行的,但大约100公里,我和我的乘客开始坐在前排座位上的疼痛,并且没有数量的位置变化或腰部调整似乎有所帮助。当我们到达增压器时,我们准备好了延伸和一顿饭。

堵车堵塞很容易,它开始充电,而不是加倍第三方充电器的速度。当我们有一个汉堡和一点点徘徊的时候,汽车已收取23%至96%,并显示329公里的范围。汽车的卫星赛的剩余时间里,这是汽车的卫星人说的是229公里。

在上路,我一直在使用巡航控制很多时间,而且大多数情况都很好,但几次,因为没有明显的原因,它击中了长角落中间的刹车很难。这足以唤醒我的女儿,并赢得一些脾气暴躁的评论。前面的事件还有一个早期的事件,在前面劳动难以潜入高速公路上的差距,而模型3的汽车制动比我预期的早期踢球。它赚得很难让我的颈部疼痛半小时。我理解这是一个安全功能,但它有点热衷,让我感到有点紧张。由于这些事情,我在其余的旅行中使用巡航控制停止。

我们正在沿着典型的新西兰州立高速公路驾驶,带有转弯和山丘,但没有什么太极端,一直粘在速度限制。在大约110公里的路线之后,屏幕闪烁着警告,除非我放慢速度,否则我们不会完整229公里。不确定额外的100 + km范围的范围消失,但我以为“是的,我们没问题,我们会停在夏日并充电,喝咖啡并休息一下。这是我们有一点运气的地方。北方进一步的电荷净充电器之一发生了故障并失败了,因此,北岛充电器的一半是离线的。这包括我们停止的人和下一个在佣金。

我们在目的地上显示了110公里的范围和94公里。幸运的是,新的普利茅斯充电器在网上显示,距离74公里,所以我们在那方面绕道而行,增加了大约20km的总距离,并用9%的电池制成了9%的电池。我们收取高达30%的人才能到达目的地,比我们计划的大约50分钟到达。一点不便,当然与汽车无关,但它确实表明是新技术的早期采用者存在一些挑战。

在回家的路上,我们在出发前收取96%,并且必须在350公里的旅程中停止两次,以便沿途。我们可能刚刚回家充值,但我在家里没有充电点。显然,如果您拥有电动汽车,所以最高UPS会比审阅者更容易,更实用。许多充电网充电器似乎在超市停车场,或在超市附近的道路上。他们往往在收费时没有多少要做的地方,特别是在周日下午或晚上晚些时候。我相信这将改变,因为更多的充电器推出,并且更多的汽车使用它们,为当地咖啡架或咖啡馆创造一个市场,以保持较长的时间。

在本周,我有3款我覆盖了大约850公里,而且在那个时候,我对汽车和特质有很好的感受。在它结束时,我不得不说我感觉不太喜欢特斯拉。他们似乎已经努力制造不同的东西而不是轻松使用。自动系统并不工作,也不应该在其他制造商的汽车中工作。

除了上面提到的事情之外,我的模型有以下问题3.方向盘上的按钮有点尴尬,以便向左和向右推动。自动高光束延迟开启和关闭约半秒–只需炫耀迎面而来的汽车并赢得闪光灯,并且一旦道路清晰,他们就不够快地再次转动。他们还经常在一个角落左右关闭一秒钟左右。指标并不总是自取自自取代。汽车刮水器的剩余时间完全达到50%,在擦拭之前他们将其留下太长。最终我关闭了自动和使用的手动,涉及查看触摸屏并按两次以更换速度或打开或关闭擦拭器。不符合人体工程学或安全性。按下按钮指示灯柄擦拭单次擦拭,或者硬按压擦洗然后擦拭。 Aircon有点挑剔 - 无论是太热还是太冷,我最终都会手动设置。在我制定如何使用触摸屏改变风扇方向后更好。在驾驶汽车时,不是你可以安全地做的事情。

那范围怎么样?特斯拉报价16kwh / 100km。我不确定它们如何从此到达406或460km(NEDC)的报价范围,因为54kWh除以16是3.38 = 338公里。根据我的锻炼,基于加入收费金额,我们管理了大约22kWh / 100km。在22kWh / 100公里的范围内将是245公里,这是关于我与模型的时间里所经历的。说它只花了60美元超过800公里(加上我不支付的增压器)。 

弗雷德’s View

罗布从他的旅行返回后,我拍了3天的型号,让它感受到它。不可否认,我不会长途旅行,所以我所经历的任何经验都是基于日常的驾驶。 

我已经审查了高尔夫球EV和KONA EV–既收盘为3型号–所以这对我来说将是有趣的。像许多人一样,内饰让你失望。这是如此简单,简约。虽然有些人可能会发现像屁模式和卡拉咽一样的添加技术,但我喜欢他们。在大屏幕上运行壁炉,用噼啪声来发言?伟大的巧克力在晚上。

我想对我来说,紧缩归结为特斯拉做的事情。有人告诉我关于乔模式,这是一个在美国中的一个人抱怨的人抱怨着与汽车车道校正功能相关的声音太大了,这是在汽车中的声音太大,醒来了他的睡眠婴儿。所以特斯拉推出了Joe模式,这将该体积减少了50%。这只是不会发生,但对于特斯拉而言,它已经完成了。

这是这样的东西,非常适合特斯拉。这并不完美–面板差距和油漆质量是一个问题,当没有音频时,我确实有一个四小时的窗口。但是我会以几乎相同的价格买到一个超越基地Kona EV吗?是的。更简单,我会买一个吗?是的,我会。汽车评论是一个意见,我喜欢第3款。


竞赛

品牌/型号 引擎 电源/扭矩经济,KWH / 100km 范围千三 座位 靴子空间,升价格最高到最低
现代Kona Ev.单电动机 150/395 14.34495332 $ 77,900
宝马I3 I01.单电动机 125/250 13.1 185 - 359. 4365 77,200美元
特斯拉模型3标准范围加单电动机 211/416 164065542 75,900美元
起亚尼罗 单电动机 150/395 17.13755451 $ 69,990
雷诺zoe.单电动机 100/245. 16.53155338 $ 68,990
VW高尔夫e. 单电动机 100/290 16.81905341 $ 68,490
Hyundai Ioniq EV.单电动机 100/395 14.72605357 $ 59,990

优缺点

凡好 cons
伟大的技术
安静的
快速地
屏幕特征和易用性
伟大的立体声
gimmicky细节
在我们的测试期间,汽车系统在100%可靠
FIDLY控制
室内品质
长途旅行座椅舒适
范围估计乐观


我们认为是什么

我认为第3款是乐观的运动。特斯拉已经开始设计了未来的汽车,重新思考和挑战现有的设计和建立的制造商。我对他们扰乱行业并使大公司承担通知并加强他们的比赛。

这是设计与现实之间的差距。这款车感觉就像车轮上的电脑,尽管它在多年制造汽车之后是Tesla的第三种模型,但它感觉就像一个测试版。这就像科技大约是90%的距离,它需要成为一个真正的竞争者,作为一辆可以被普通消费者购买和使用的汽车。早期采用者对品牌和技术具有巨大的热情,愿意忽视或忍受怪癖。我,在另一方面,发现他们把我惹火了生活与日常的日常使用。

这是可能的,并且很可能,这是Tesla正在进行的免费超越软件更新的许多这些问题,但现在有太多的东西只是不起作用。

对我来说,这是一款很棒的技术,这不是一辆伟大的汽车。


 救命 -Car-Review-Chevrons-Three

额定值 - 雪佛龙评分(其中3分,满分5分)

2019年Tesla模型S标准范围加

车辆类型中等轿车
起始价 $ 75,900加上路上成本
测试价格 79,200美元,包括路上成本
引擎 单电动机
Power KW / TORQUE NM 211/416
传播单速
0 - 100 kph,秒5.6
备用轮子 没有任何
遏制重量,kg1612
长度x宽度x高,mm4690 x 2080 x 1440
货物能力,升542升包括前躯干,后躯干和地板储存(座椅上的地板)座椅折叠 
电池 54 kWh
效率 广告规范– Combined – 16kwh / 100kmreal世界测试– Combined –  22kWh / 100km
拖带 N / A.
转动圈,米11.8小:6-10米/中等10-12米/大12米+
保修单 车辆保修4年/ 80,000 kmbattery / Drive单位保修8年/ 160,000公里
ancap评级 5星

3评论

  1. 每100k每100k 22kWh对我来说很有帮助。我开了一个特斯拉模型3表现‘stealth’(性能电机,但在18岁″航空轮和非性能休息)。驾驶陆上南岸和中央奥塔哥包括箭镇和万卡之间的皇冠范围,我得到了每100k效率约17kWh,CA 400至450K可用范围。 EV.’对于没有恒定的硬加速度和制动以最大化范围,S希望能够平稳地驱动。在城镇驾驶效率增加到CA 12KWH / 100K。这是可行的,只是看你的右脚 -

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