我是马自达(Mazda)的忠实粉丝,现在他们在做什么。它们是主流市场中与平庸作斗争的失败者。这家来自广岛的小公司在过去几年的竞争领域中一直生产一些外观最好,处理最佳和最有趣的汽车,并且没有丝毫放缓的迹象。 

马自达对制造好的发动机知道一两件事。他们的旋转发动机已经成为日本汽车界的标志性人物,RX-8中的RENESIS发动机甚至在2003年获得了“年度世界发动机”的称号。从早期开始在MPS汽车中发现了2.3直列四缸涡轮增压发动机00的功率指标​​可与当今的快速涡轮增压四轮驱动媲美。 

为了增加成就,马自达寻求通过其新型SkyActiv-X汽油发动机完善内燃机。这不是一个新鲜的主意,梅赛德斯在2007年的F700 DiesOtto Concept也有类似的主意,它使用了类似的主意,承诺柴油发动机的好处和经济性,但使用了无铅汽油。 

什么是SkyActiv-X? 

与汽油发动机通过火花塞向燃料空气中的火花点火来工作不同,汽油发动机的工作原理与柴油发动机相似,在柴油发动机中,仅通过压力和热量即可压缩并点燃稀薄的燃料空气混合物,而无需进行任何操作。火花。 SkyActiv-X利用了新的火花控制压缩点火技术,该技术通过使用比常规汽油发动机高得多的16.3:1比例的更稀薄的燃油-空气混合物,并使用火花仅点燃少量,浓密的汽油。气缸中的混合物。在重压下也可以切换到常规火花点火系统。 

与驾驶普通汽油机没什么不同。它的表现不像柴油,它的所有扭矩都降低了,当您将其排出时,它会耗尽蒸汽。它的确像快活的汽油,只是安静得多。不,严重的是,在怠速时几乎没有任何振动或噪音暗示着汽车已开启。几乎是安静的混合水平。太奇妙了。 

别指望疯狂的动力数字,2.0升自然吸气式SkyActiv-X发动机可输出132kW和240NM的扭矩,与同等的2.0 SkyActiv-G发动机相比,健康的吸油量超过114kW和200NM。这足够了,但不能满足您对具有“涡轮柴油牵引力”的期望。它是自然吸气汽油发动机的好处是它具有响应能力。它肯定可以从混合动力或涡轮增压辅助系统中受益,因为马自达设计的这种发动机具有前瞻性并可以电气化,因此完全有可能。 

马自达的方法并不是电气化的捷径,他们知道要减少排放,行业必须继续完善和改进内燃机,从而减少汽车整个生命周期的总排放量。马自达认为,到2035年,内燃机将继续成为85%汽车的基本动力单元。 

关于马自达3的SkyActiv-X发动机,最令人印象深刻的就是我与声称的燃油经济性数据之间的距离有多近。马自达完全是关于现实世界的经济,而不是受控测试。马自达声称在高速公路上平均为5.2L / 100km,而我的最佳成绩为5.5L / 100km。马自达声称该市平均为7.2L / 100km,而我的最佳成绩为7.3L / 100km。马自达声称平均总和为5.8升/ 100公里,而我的最佳成绩为6.8升/ 100公里,考虑到我几乎不打算经济驾驶,这还不错。对于2.0升自然吸气发动机,这真是令人印象深刻。 

附属的汽车怎么样?

新款Mazda3的其余部分也给人留下了深刻的印象。它具有良好的中性种植效果,并且行驶情况也相当不错。悬架可以很好地缓冲较小的颠簸,但会遇到道路上更严峻的瑕疵。您可以感觉到它绝对是在坚固方面进行了调整,以提供更平稳的处理,而不是出行舒适。就是说,我没有’找不到像上一代一样的锐利。这可能与切换到为后悬架设置的扭力豆有关。权衡是’现在,s的边缘变得更圆滑。这是Mazda3长大的。 

这是一辆实心车,非常讨人喜欢。内部空间比其前身大了一个台阶,前身并不是监狱牢房。材料虽然感觉可以使用一生,但它们感觉溢价,并且有明显的提升(这也反映了价格的提升)。马自达的新信息娱乐屏幕既清晰又现代,而较大的平视显示器则非常有用。感谢上帝,Apple CarPlay是标准配置。 

由于这应该是一种实用的家庭掀背车,所以在紧要关头,三个成年人的后部有不错的空间。您可以将一个成年人放在中间座位上,但是对于短途旅行来说可能更好。时尚的锥形后窗给人坐在后面的黑暗幽闭恐惧感,但是靴子的尺寸为444L,相当不错。

有什么不喜欢的吗 

我不太喜欢厚实的C柱,但感谢上帝为盲点提供帮助。雷达巡航是一个不错的功能,但是如果汽车被拉开并留出太大的空隙,人们会在前面切入,导致它猛踩刹车,响应速度会有些慢。出于某种奇怪的原因,我的测试车的i-stop启动得太早了。在我完全静止之前,发动机在滑行停止时会熄火,这让我非常恼火。在其他马自达汽车上我没有注意到过,所以这也许是一个孤立的错误。  

那我应该买一个吗?

马自达表示,SkyActiv-X将于今年年底在新西兰上市,并将在Mazda3和CX-30中上市。这要取决于价格,因为运行成本会低于常规的SkyActiv-G,并且不需要像SkyActiv-D这样的道路使用者费用。如果直接价格太高,它将抵消您从更好的燃油经济性中获得的任何收益。在日本,G和X引擎Mazda3相差8,000美元。我们将不得不拭目以待,看看马自达新西兰将如何为SkyActiv-X定价,并在不久的将来在猕猴桃道路上进行全面的道路测试。但是就目前而言,我们都应该密切关注SkyActiv-X。

2评论

  1. 该SkyActiv-X引擎不是自然吸气的。它有一个超级充电器,这使得它缺乏‘punch’如您描述的那样令人尴尬。

    • 嗨,您好。一世’m not sure I’d称它为增压器,正如我们所知。马自达确实称之为,但是’不是提高性能的设备;它只是将更多的空气推入气缸以稀释混合物。它’在有关引擎的任何文献中都没有提及。

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