毫无疑问,我是马自达当前阵容的忠实拥护者,甚至是他们不断增长的跨界/ SUV阵容。最新的产品是MX-30,这也标志着马自达对电气化的承诺。它不仅显示了马自达在未来5到10年内的发展方向,还显示了该品牌在技术和质量上日趋成熟。 

在撰写本文时,MX-30将提供两种电气版本。温和的混合动力和完整的电动汽车。对于大多数出口市场(包括新西兰),MX-30都将作为纯电动汽车出售,带有105 kW 35.5 kWh电池,充满电后可行驶200公里。目前尚无法进行完整的路试,但很快就会推出。马自达还在为MX-30研发一款带有旋转增程器的插电式混合动力车。关注此空间。 

现在,我必须花些时间使用MX-30的轻度混合动力版本,该版本结合了久经考验的2.0升SkyActiv-G汽油发动机和48V电池,以了解其外观。关于马自达MX-30,这是我喜欢的五件事,我不喜欢的五件事。 

我喜欢马自达MX-30的五件事

形式胜过功能

看起来很主观,但我认为MX-30是相当漂亮的东西。马自达的 江户 自2010年推出以来,设计语言不断发展壮大。 CX-5。 MX-30展现了抛光和精致的设计,更像是豪华的欧洲品牌似乎痴迷的那些SUV / coupe。然后是向马自达RX-8致敬的自由式(非自杀式)门。它们看起来像个gi头,在某种程度上来说确实是个mm头,但我发现它们比我预期的要有用。 

比看起来更实用

那些门。好吧,如果您在狭窄的停车位中,不适合载人,但如果只有您和一位乘客,’d非常适合将背包和夹克扔在后面。如果您需要定期将人们背在背上,请 CX-30。这更适合“生活方式”人群,即如果您没有孩子。不过,如果您想让小孩留在后方,则必须打开前门才能打开后门,这也是一个很好的卖点。 

由于MX-30与CX-30具有相同的基础,因此内部空间大致相同。我能够坐在自己的后面,有足够的余地。与CX-30相比,净空略有下降,但没什么大不了的。靴子要小一点。 

内部是一流的

马自达的现代内饰在各自领域中都是最好的,而MX-30也不例外。实际上,我想说的是它与CX-30紧密相关。我喜欢在机舱中使用不同的材料,例如Heritage Cork,它来自尚未砍伐的树皮以及由环保的再生塑料瓶制成的纤维。围绕机舱前部的外观和感觉十足,并且在车厢最内层的底部很少使用廉价的塑料材料。您的主要接触点是软塑料和皮革。马自达肯定会进入高端市场。 

令人惊讶地驾驶的东西

就驾驶动力而言,CX-30是我最喜欢的马自达跨界车。 MX-30占据了头把交椅。我把它带到东京郊外我最喜欢的一条山路上,而MX-30距离热舱口或跑车都不远,但在这种情况下,它的操控性相对较好。当然,我比预期的要有趣。动力总成对于任何类型的人都有点气喘吁吁 土拨鼠 驾驶,但底盘分类合理。车身的滚动也保持在最低限度,马自达仍然比竞争对手为汽车注入更多乐趣。 

只是一个很好的全能者

就像我讨厌“生活方式的车辆”一词一样,MX-30肯定是那样。如果您的生活方式适合汽车,其主要目标是两扇门,且后部有门和空间,以方便您携带人员到处走走,那么MX-30就是您的理想之选。在大多数情况下,无论是在城镇中开车还是在高速公路上行驶,它都能很好地发挥作用。

我不喜欢马自达MX-30的五件事

忙碌的高速行驶

MX-30最引人注目的一件事是它无法以三位数的速度落在高速公路上。与我驾驶的其他国家/地区相比,日本的高速公路非常顺畅,但MX-30只是在高速巡航时找不到节奏来适应。它可以很好地应对道路上的颠簸和接缝,但在平坦的表面上,您会感觉到汽车的俯仰角更大。我没有在CX-30中注意到它。 

吱吱作响的支柱 

然后,以高速公路的速度将耳柱紧挨着您的耳朵发出吱吱声。我不确定这是我的测试车的隔离箱还是所有MX-30发生的情况。不过,这很容易解决,只要调高音量,直到可以调高音量即可。说起来,我很惊讶这辆车没有配备Bose扬声器。标准扬声器的声音还不错,但是Bose扬声器会更好地淹没支柱声音。 

凉爽的门意味着盲点

这些门既酷又有趣,但确实会造成一些盲点。当您试图左转经过人行横道并且不需要骑自行车的人加速行驶时,这尤其尴尬,因为有一根巨大的柱子挡住了您的视线。但是它们是很酷的门。 

不如我预期的经济

现在,马自达确实声称这是“轻度混合动力”,所以我只希望节省燃油。毕竟,汽车后部的48V电池可从再生制动中回收动能,为电动汽车提供动力,并提供临时的动力提升。与“适当的”混合动力车不同,它不会在纯电动模式下为汽车供电。也就是说,马自达声称平均为6.6升/ 100公里,而我得到的最好成绩是7.6升/ 100公里,考虑到所有情况,这还算不错。对于真正的生态战士,将是全电动汽车或即将推出的插电式混合动力车型。 

令人困惑的SUV阵容 

哪个产生了一个问题,为什么首先要打扰轻度混合动力车? MX-30基于与CX-30相同的平台,因此可以肯定地将相同的轻度混合动力系统应用于该车,这更加实用。我知道型号阵容中需要使用MX-30作为独立的“电动”车辆,但我感觉像电动汽车和插电式混合动力版本一样。现在,您已经有了 CX-3, CX-30, CX-5, CX-8, 和 CX-9 to choose from. 

无论如何,我喜欢马自达的去向,而MX-30则显示出马自达仍有大胆大胆举动的空间。 SUV / coupe带有自杀的东西,抱歉,自由式门不会通过其他主流日本公司的生产批准,所以我很高兴马自达有胆量做这样的事情。即使温和的混合动力版本在宏伟的设计方案中没有多大意义。 

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