多年来,驱动生活已经驾驶了很多kias,但这是我的第一个,所以我很兴致看到他们能做什么。

范围

尼罗有3口味; 1.6升EX混合动力,1.6升有限公司杂交和1.6升有限公司插件混合动力(PHEV)。如您所见,它们都共用相同的汽油发动机,该发动机将产生104kW和317nm的扭矩与电动发动机相结合。所有这些中的电动发动机都是永磁同步电动机,其为PHEV模型上的扭矩为44.5kW和170nm,而这两个混合动力车仅获得32kW。

 

1.6升的EX混合动力车以39,990美元的价格从39,990美元开始,是基础型号。对于基础模型,但您确实为您的钱来了很多套件。随着标准的,您获得后部停车传感器,车道保持辅助,山初辅助,带有动态指南的倒车相机,电子可调和折叠侧镜,自动双功能投影前灯,日间运行灯,皮革方向盘,巡航控制,16英寸合金轮子,布座椅,轮胎压力监测,气候控制与自动温度控制,7英寸触摸屏,带广播,MP3和6个扬声器,蓝牙带语音识别,苹果卡片,Android汽车,智能巡航控制和3.5英寸液晶显示器在仪器中簇。

 

Ltd Hybrid为43,990美元,但不会从EX版本中改变大量。它有18英寸的合金轮,前后停车传感器,车道更换辅助,盲点检测,自动调光后视镜,皮革座椅,加热的前排座椅,雨风传感刮水器,铝制踏板,着色后窗,以及智能接近钥匙按钮开始。

到1.6升有限公司PHEV,这是55,990美元,它几乎是两个混合动力汽车的功能和自己的一些。首先,它配备了8.9kWh锂离子聚合物电池和2型“Mennekes”充电器连接,用于电动功能,可在电动模式下做55公里。这是大多数LTD的功能,除了它有16“合金轮子和5英寸液晶触摸屏显示器,其中包含收音机,MP3和6个扬声器。它也不带来Apple Carplay或Android Auto。一个有趣的功能遗漏。

 

第一印象

“噢,这是一个很好的红色”就是我看到我们看到的测试车时所说的第一件事,1.6升前的杂交起亚尼罗。只是一个浓郁的深红色,不是试图成为法拉利的红色,但不是那么深,你是血红色。我想到自己的下一件事就是它并不像我认为这将是一个艰难的,甚至是一个紧凑的。如果是,我会说它比平均汽车高3英寸 - 4英寸 - 4英寸。

从那时起,剩下的汽车都是良好的看,非常时尚,有一些角度,但大多数圆形边缘,给它一个更平易近的外观。我是Kia Grille的真正粉丝,这是一个相当简单,但给出了一种优雅的感觉,通常可能来自更昂贵的汽车。

 

里面

我可以思考的跳跃是,纽扣按钮谁?有很多按钮。方向盘上有18个,我更喜欢有一个简单的方向盘。然后,中央控制台中还有一个22,它看起来有点忙。我不得不再次缰绳再次回来,没有跳到这一点,它可能不会糟糕的是有很多按钮。我实际上可能需要使用它们。

一旦我拿到纽扣,内部就很好,宽敞。但我又注意到我似乎没有坐在高于普通车上。座位本身对角落里的一些侧面垫圈感到舒适。座椅均为布料,只有扶手,方向盘和皮革换档。

 

驾驶员的仪器集群是混合动力车辆的规范,其中左边的Rev计数器已被一个经济计更换,如果您正在充电,则效率或使用太多的权力。在此表盘的中心,您的剩余电池电量和剩余的燃料以及与下一个加油估计的距离。当我第一次进来时,这显示了800公里,所以我很兴趣看到我能离开多远。

仪器集群的中心有3.5英寸显示器,用于显示不同类型的驱动程序信息,包括速度,燃料经济性,能量流量,注意力水平和驾驶风格– more on that later.

在中央控制台中,随着无线电,空中CON和MENU导航的所有按钮以及汽车的信息娱乐系统有7英寸触摸屏。我发现这个系统适合目的,易于使用,但在某些方面也有点简单。例如,当您加载到收音机时,它没有显示无线电台名称,只是频率。然后,另一方面,它有一个很好的方法,用于将菜单定制到您的需求以及用于显示混合模式的漂亮显示器。

它会向您展示您获得能源的地方,从汽油发动机或电池中展示它,并在您充电时向您展示。它具有燃料经济性阅读和生态驾驶评分。这是一棵树的形状,越好,你的成长就越多。它在您的驾驶风格中总体而不是在此时或每次旅行中都是更多的。

跳进后面我发现的人没有很多血清为6英尺的人来说,但他们试图通过在前排座椅的背面上有塑料成型来抓住一些腿部房间,这些座椅在膝盖可以去的地方。这也帮助让人们坐在前面膝盖。它在后座上很稀少,只有两名乘客之间的扶手。

转向靴子的大小在401升的靴子上,我会说一个越野车会填满它,但有利于一些购物和较小的物品。如果您确实有更大的物品,可以折叠1或两个后排座椅以获得更多空间。然而,靴子的一个缺点是拱门拱门相当大的。在启动楼层下,您还可以找到备用空间保护的轮和工具。

 

驱动器

是时候走上了路,正如预期的那样,我们默默地拔出,混合发动机让我们去,但汽油很快就踢了我们速度。与大多数混合动力一样,电动发动机用于缓慢操纵和维持速度,而汽油在那里可以让您达到更高的速度。

矿井的一个大虫子是如何从电动到汽油转移的混合动力车。它应该是无缝的,司机没有注意到,因此不要中断它们的开车。不幸的是,与尼罗我确实注意到了。它以缓慢的速度非常明显,如刚刚从红绿灯熄灭。我会加速,电动发动机会让我移动,但是一旦电脑弄清楚,我需要更快地转向你会听到的汽油引擎。然后我不知道如果电动到汽油的变化刚刚发生在换档的情况下,但它甚至会觉得甚至开始慢慢减慢速度的速度变化。

这一定很难得到正确,但它已经由两者都完成了 丰田卡罗拉杂交沃尔沃S90双引擎 我们以前审查过。

如果您将汽车放入“S”或在红绿灯处的运动中,然后在此模式下加速,您可以获得电动发动机的加速突发。这种感觉只是即时扭动的汽油发动机不能给出有点上瘾,但不是非常环保的,并且会很快排出电池。

在Niro的骑行本身非常舒适地对悬架占据了开放道路上的大量颠簸并使乘客顺利骑行。具有良好的软悬架的问题是,除非是可调节的,除了您开始进入扭曲的道路时,汽车将无法保持车辆平放,身体开始在某些情况下变得相当糟糕地滚动。

无论如何,我们不得不参加Remutaka Hill旅行,但它是我最喜欢的道路之一,用于测试汽车的悬念,我害怕说它没有很好。在山上驾驶时出现了两个问题。首先,Niro在较高的Revs上缺乏扭矩开始展示,我必须在角落之间放下一点,只是为了保持一个好的平均速度,不会导致我身后的巨大尾巴。但即使在那里,它正在努力从60-90到达路上的倾斜。这是我在公寓上看不到的东西,我想知道它是否是因为倾斜度太陡峭,因为电动发动机踢了踢,或者可以帮助这种驾驶。

我们曾经的第二个问题是角落里的身体。我的伴侣通常在与所有曲折的角落开车时,通常不会觉得很棒,这也不例外。然而,令我惊讶的是,当我在很长一段时间内,我的肚子开始感到有点不安,特别是当我在车轮后面时,我却没有感到很长时间。如果我们有任何话,我讨厌思考后面的2个孩子在这一点上感觉如何。

一个加上山上的一侧显然是下坡的部分,你在那里获得所有电力,然后回到爬山。当我们到达顶部时,我刚刚留下了一箱电池,另一侧击中底部 

 

只有它充分充电,但根据我达到了生态战士驾驶等级的生态驾驶树。我已经升级了,但我不觉得我没有获得任何额外的力量或能力。

 

 

kia.也证明了很棒的城市,让您在您周围提供良好的可见性,并且只有10.6米的车削圈。在惠灵顿的一些令人惊叹的近楼的汽车公园时,这真是太棒了。

当我驾驶一周后,我回到了汽车后,我检查仪器集群屏幕中显示的驾驶风格统计信息。我的最终得分为84%的经济驾驶,正常驾驶13%,只有3%的侵略性。这让我感觉很好,我试图尽可能多地接受驾驶的生态混合风格,很高兴看到它在最终的燃料经济体中显示出来。我设法每100km获得4.8L,这不像广告3.8L那么低,但仍然是一个非常好的数字。

比赛

品牌/型号 引擎 电源/扭矩 燃料,L / 100km靴子空间,升转动圈价格最高到最低
沃尔沃XC-40 2.0L Turbo Petrol. 140kw / 300nm 7.1L / 100km. 46011.4m $ 59,900
BMW X1 SDRIVE 20i2.0L Turbo Petrol. 141kw / 280nm 5.9l / 100km. 50511.4m $ 59,900
奥迪Q2 Sportback.1.4L涡轮汽油 110kw / 250nm. 5.540511.1m $ 55,900
kia. Niro EX Hybrid1.4L涡轮汽油 104kw / 147nm. 3.8 L / 100km 401升 10.6m 39,990美元
丰田C-HR FWD1.2L涡轮汽油 85kw / 185nm 6.4L / 100km. 318升 10m 32,990美元
Holden Trax LS.1.4L涡轮汽油 110kw / 240nm. 5.8L / 100km. 356升 10.9m 32,990美元
mazda cx-3 glx 2.0L汽油 109kw / 192nm 6.1L / 100km. 264升 10.6m 31,395美元
本田HR-V S. 1.8L汽油 105kw / 172nm 6.6L / 100km. 437升 10.6m $ 29,990
福特ecoosport趋势1.0L Ecoboost汽油 92kw / 240nm 6.7L / 100km. 743升 10.7m $ 26,990

 

优缺点

 

 

凡好 cons
  • 从运动模式,电力发动机的停止良好推动
  • 燃油经济巨大。
  • 自在
  • 很多技术,会为他人交易一些人。
  • 很多按钮
  • 车道助攻有很难的工作
  • 在高档范围内爬上山丘
  • 对一个不太高的感觉“SUV”
  • 菜单混淆/不直观遵循
  • 手动调节后镜为夜间驾驶。
  • 过敏汽车灯。阴影会触发它们。
  • 档位选择似乎很低。

我们认为是什么

我确实找到了Kia Niro,最初是有点令人生畏或令人困惑的是,所有的按钮都会成长为喜欢它。它的混合系统非常擅长让我降低燃油经济性,即使我并不总是像我应该有效地驾驶一样。

一些有点放下的区域是靴子空间,骑行高度,它是脱离城市的驾驶,因为我觉得人们希望购买SUV的主要原因是普通汽车的高度,以获得更大的可见性。它缺乏在山丘所知的国家爬山的力量d从电动到汽油发动机的明显变化是一个失望的。然而,这是预期的,然而,大多数混合动力车在做长路旅行时会失去效率。这座城市是这辆车所属的,包括其紧的转动圈将使在紧张的斑点中停车。

额定值 - 雪佛龙评分(其中3分,满分5分)

 

2018年Kia Niro Hybrid Ex

车辆类型 紧凑型SUV
起始价 $ 39,990加上路上成本
测试价格 $ 39,990加上路上成本
引擎 Petrol HEV 1.6升kappa GDI
Power KW / TORQUE NM104kw(汽油和电动)

147nm(仅限汽油)

265nm(汽油和电动)

传播6速DCT双离合器
0 - 100 kph,秒 N / A.
备用轮子 节省空间
遏制重量,kg1,566
长度x宽度x高,mm4355 x 1805 x 1545
货物能力,升 401座位

1399座折叠

燃油箱,升45
燃油效率 广告规范– Combined – 3.8 L / 100km

现实世界测试– Combined –  4.8 L / 100km

低使用率:0-6 /中等使用6-12 /高效12+

拖带 600kg未烘烤

1,300kg制动

转动圈10.6m

小:6-10米/中等10-12米/大12米+

保修单 5年/ 100,000km
ancap评级 5星

 

 

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