mp1-1

迈凯轮P1

迈凯轮P1™将具有两个高效动力装置的组合力,提供精湛的油门反应,日常驾驶能力和顶速的最佳混合。中安装的3.8升双涡轮增压V8汽油发动机和高效电动机可提供916PS(903个BHP)的组合输出和900nm的最大扭矩图,确保通过Rev范围的瞬时节流响应,更像是一个自然吸气发动机。在整个电动驱动模式下,组合循环减少到零的排放量为零,而公式1导出的DRS和IPAS技术则提供直线速度的增加和电力即时提升。

  • IPAS(即时功率辅助系统)和DRS(减阻系统)提供电源和直线速度的即时提升
  • 916PS(903 BHP)和900nm,排放量小于200g / km
  • 基本上修正的3.8升双涡轮增压V8汽油发动机耦合到低重量高效的电动机,确保了瞬间扭矩以进行优化的节流响应
  • 完整的电子模式提供超过10公里的无排放驾驶

迈凯轮P1™中的3.8升双涡轮增压型汽油发动机是熟悉的M838T单元的新版本,已显着升级,以优化较高负载下的冷却和耐用性。发动机块具有独特的铸件来包含电动机。汽油发动机在7,500rpm处产生737ps(727bhp),420nm的扭矩从4,000rpm。为了优化汽油发动机的效率,广泛的测试和开发工作始终是用迈凯轮汽车技术合作伙伴Mobil 1进行润滑和液压流体。

mp1-2

由本组迈凯轮电子臂开发的轻质电动机产生179ps(176个BHP),并且是Mclaren P1™的独特。电机从静止中立即产生260nm的最大扭矩,大大增加了McLaren P1™的节流响应,900nm的峰值组合扭矩从4000rpm递送。除此之外,迈凯轮开发的“升压”系统IPAS立即提供高达179ps。电动机的瞬间响应提供与常用发动机相关联的更尖锐的节流响应,并且显着增强的空气充电系统使McLaren P1 TM能够具有更高的高功率 - 高性能的完美组合。

电动机直接安装在发动机上,并且所有驱动器通过双离合器7速齿轮箱引导,以驱动后轮。因此,电动机和3.8升双涡轮增压型汽油发动机无缝地加工在一起,提供刚刚增加的最终功率和扭矩。

进一步的好处是电子电机可以提供更快的升档。这是通过在换档点应用于瞬间负扭矩来实现的,使得发动机转速尽可能快速,有效地降低到升档的所需发动机速度。

除了在整个McLaren P1™中显示的强烈保存措施外,还有可用能量的优化也是如此。当禁止油门电动机提供额外的拖曳扭矩,将能量恢复到否则将损失制动器的电池。

mp1-3

E模式

迈凯轮P1™可以以各种模式驱动,由发动机和电动机一起供电,或者仅由电动机。这确保了多功能性和易于运输,允许在低排放区域和住宅驾驶中使用近静默运行进行优化。

在将动力装置一起使用时,最大功率来自,但即使在电子模式下性能也很强劲。电子模式是最经济的模式,零尾管排放。在E模式中,McLaren P1™可以使用电动功率进行超过10km,足以满足大多数城市旅程。当电池为空时,汽油发动机将自动开始保持驱动并为电池充电。

mp1-4

IPAS和DRS优化性能和油门响应

通过Petrol发动机和电动机可用的功率通过两个转向轮安装的按钮进一步增强了McLaren P1™,其激活DRS(减阻系统)和IPAS(即时动力辅助系统)。

迈凯轮P1™上使用的减阻系统是一种类似于公式1车辆的技术。通过减少后翼上的拖动量来增加速度,其中MP4-28在后翼上具有可移动的襟翼,Mclaren P1™具有以角度降低到较低的牵引力的机翼23%。当按钮释放时,系统立即停用,或者驾驶员触摸制动踏板。

IPAS旨在迅速提供电力,以实现高性能加速,并提供179ppS即时额外的电源。在开发McLaren P1™的IPAS技术时,电力输送优先于储能。这是通过突破性的轻量级电池组实现的,它提供比今天出售的任何其他汽车电池组更大的功率密度。

mp1-5

电池

通过高功率电池,低包装重量和创新的冷却系统的组合实现了高功率密度。电池的重量仅为96kg,并安装在高强度式1级碳纤维单通官底盘上的台阶上,该底盘密封在车辆中的单元,从而避免了任何不必要的电池封装的加重。

由于电池供应的电量,需要复杂的冷却来保证电池性能和可靠性。冷却剂流量平衡,因此每个电池在整个包装中冷却到相同的温度。

除了通过发动机充电的电池外,McLaren P1™还配备了插入式充电器,可以在仅两小时内从空的电池充电。插入式充电器可以存储在行李箱中,尽管客户可以选择将其存放在车库或凹坑中 - 以节省重量。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的姓名

 

本网站使用AkisMet减少垃圾邮件。 了解如何处理评论数据.