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雪佛兰 Camaro Z28

雪佛兰推出了2013年纽约车展的Reatlexed 2014 Camaro系列,包括Z / 28的回归,即Camaro历史上最具标志性的模型。

2014 Camaro型号采用修订后的外观设计,可集成高性能空气动力学,以高效的高速冷却和稳定性。新的Chevy Camaro Z / 28还提供完整的空气动力学包,以速度创造速度,这有助于使其成为Camaro最能出现的产品’s history.

“作为能够实现最终的Camaro,这款车恢复了原始Z / 28的使命,并作为雪佛兰专业知识作为畅销品牌的性能汽车品牌的证明,”Mark Reuss,GM北美总统雷斯。“构建表是任何赛车手的愿望清单:轻量级,高沼泽,干贮槽LS7发动机;碳陶瓷制动器;用于轨道使用的集成冷却器;真正的空气动力学下压,并减少遏制重量。这辆车只能来自雪佛兰,只能被称为Z / 28。”

第一个Camaro Z / 28于1967年推出,在美国跑车俱乐部竞争’S Trans-Am 2课。它具有更小,更轻,302立方英寸V-8,可改善重量平衡,以及用于跟踪使用的速比转向和重型悬架。在保持其赛车焦点的情况下,1967年CAMARO Z / 28不提供自动变速箱或空调。

虽然新的Camaro Z / 28并非旨在在特定的竞赛系列中竞争,但它只专注于轨道能力。在初始测试中,CAMARO Z / 28每圈比CAMARO ZL1快三秒钟。额外的速度来自三个方面:

  • 由于综合底盘修订,Z / 28增加了Z / 28的转弯加速度为1.05克
  • 增加停止动力:Z / 28具有能够减速1.5克的Brembo碳陶瓷制动器,并在圈后搭配一致的制动感
  • 降低凝抗重量:自然吸气的Z / 28重量比增压Camaro ZL1小300磅,随着轻质轮廓到更薄的后窗玻璃的变化

像原版一样,2014年雪佛兰Camaro Z / 28只提供手动传输。在NOD到现代方便时,有空调,但仅作为一种选择。

“我们旨在制作最快的赛车Camaro,仍然是街头合法的,”Camaro首席工程师Al Oppenheiser说。 “虽然Camaro ZL1在街道上提供了卓越的性能,拖动条和轨道,Z / 28完全集中在轨道性能上。 Z / 28将不适合大多数驱动因素,但提供了一辆从汽车制造商提供的最有能力的轨道汽车之一。”

2014年新的2014年Camaro线将于2013年晚些时候到达雪佛兰经销商。Camaro Z / 28预计将在2014年春季出现在美国的赛道活动中。

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高性能空气动力学强调2014年Camaro的变化

2014年Camaro代表了自2006年作为概念汽车推出自2006年的第五代Camaro以来最重要的重新设计。

“2014年Camaro是我们应用我们所学到的倾听客户的机会,以及我们继续开发高性能模型,”汤姆彼得斯,Camaro外观设计总监。“我们寻找功能和美丽的解决方案,以便结果是真正的雪佛兰–简单,强大,诚实,超过预期。”

与之前的模型相比,该设计代表了强大的视觉变化前后,导致更宽,更低,更现代的外观。前筋膜具有更宽的下开口,还有一个更窄的上部开口,也更新了标志性的外观“halo ring”Camaro RS包上的HID前照灯。 Camaro SS上的功能罩通风口有助于减少热量和空气动力学升力。移动到后部,雕塑Decklid,水平灯和扩散器完成了强大的陈述。

Camaro Z / 28还采用全空气动力学包装,旨在以轨道速度生产低压。在前面,Z / 28具有大型分离器,连接到进一步减少升力的机构面板。在概况中,Z / 28具有前轮和后轮的挡泥板,以及有助于空气动力学稳定的延伸摇杆面板。侵略性后扰流板和功能性扩散器完成空气动力学包装。

在内部,CAMARO Z / 28特色饰有特殊的哑光金属饰面,ZL1平底方向盘和带有超细纤维绒面革插入的标准克鲁科座椅。新座椅(也可以在SS和ZL1型号的COUPE版本上提供),具有攻击性螺栓,用于高性能驾驶,以及由赛车座上的五点钟线束的启发座椅切口。为了节省重量,两个前座椅都包含手动调整。

Z / 28的后座也已被修改以减轻重量。通过消除座椅返回通过,共保存了九磅(四公斤),以及使用高密度泡沫代替座椅底部的座椅靠背和钢网的刚性结构。

“与福特野马BOSS 302不同,我们觉得保留了Camaro Z / 28的2 + 2配置,因为雪佛兰已经在Corvette拥有世界一流的两座跑车,” said Oppenheiser. “通过改变后座的结构,我们能够减少Z / 28的总重量,同时仍保持2 + 2座的灵活性。”

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7.0L,LS7 Camaro Z / 28的心脏’S的跟踪性能

像原版一样,新的雪佛兰Camaro Z / 28用于改善重量平衡和轨道性能的最终马力和扭矩。

1967年,工厂Camaro中提供的最强大的发动机是396 CID V-8,375马力。为道路赛车制备Camaro Z / 28,工程师指定了一个打火机,302 CID V-8,正式评定为290马力。虽然302不是拖车的选择,但它证明了跑车赛车的理想选择。

今天,提供的最强大的发动机是Camaro ZL1’S增压6.2L LSA,可提供580马力。 2014 Camaro Z / 28的心脏是较轻,自然吸气的7.0L LS7,首先在Corvette Z06中引入。

“LS7是道路赛车的理想选择,因为它在紧凑,轻质包装中提供了惊人的性能,”Jordan Lee表示,小块总工程师和计划经理。“LS7的宽扭矩曲线和高红线平均每圈需要较少的换档,而轻质设计可以改善前后重量平衡以便更好地处理。”

与Corvette Racing共同开发,手工组装的7.0L(427 CID)V-8使用许多高性能组件,包括:

  • 钛进气阀和连杆,含钠排气阀
  • CNC封口铝缸盖
  • 锻造钢曲轴和主轴承盖
  • 高升降凸轮轴
  • 液压成型排气头
  • 11.0:1压缩比和7,000 rpm红线。
  • 10.5-夸脱,干贮槽油系统

对于Camaro Z / 28,LS7具有独特的感应和排气系统,可提供至少500马力(373千瓦)和470LB-FT的扭矩(637nm)。

赛车式,冷空气感应系统和大K.&N空气过滤器提供最大气流。

标准双模排气系统和较大直径管道使得能够改善气流。通过在加速期间绕过消声器,系统增加了LS7发动机产生的扭矩和声音。

Camaro Z / 28专用于TRMEC TR6060手动传输。六速度具有紧密率传动和3.91:1最终驱动比,两者都针对LS7的功率特性进行了优化。

电力通过具有螺旋齿轮组的限制滑动差动分配到后轮,而不是传统的离合器组。新设计使驾驶员能够通过不断调节扭矩偏压来最大化可用牵引力的速度更快地施加更多电量并更快地通过角落。

差动与雪佛兰合一’专有性能牵引管理系统,允许驱动程序调整节气门和制动干预水平以匹配其能力和驾驶环境。

不像一些竞争对手’ “track package”Camaro Z / 28提供标准轨道使用所需的所有冷却系统。这包括用于LS7的干槽换油系统,其连接到用于发动机油的整体液体冷却系统。

第二液体到液体系统为变速器和差异提供冷却。该系统在向变速器行驶之前将过冷传输流体泵泵到后差动中的热交换器。这将差动温度减少到100度F.

 

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Camaro Z / 28底盘在转弯握把中提供1.05克

Camaro Z / 28的奇异焦点在底盘中最明显,其中最多是由每个组件进行跟踪使用,从超高性能轮胎到比赛验证的阻尼器。

“我们在行业中使用了最佳组件来提供无与伦比的性能,膝盖后圈,”Mark Stielow,Camaro Z / 28工程经理说。“我们提高了近200的变化,以提高轨道性能,累积地使能够在转弯中1.05克的Z / 28。出于透视图,通过所有其他内容,从1到1.05g的最大抓地力相等,每圈可以减少四秒钟。”

Camaro Z / 28是第一辆配备种族验证的阀芯阀阻尼器的生产汽车之一。与传统的阻尼器相比,仅提供双向调整的凹凸和反弹,阀芯阀阻尼器允许四通调整精确调整高速和低速轮运动的凹凸和反弹设置。更广泛的调整范围允许工程师大大增加Camaro Z / 28上的阻尼刚度,而没有重大变化乘坐质量。额外的底盘变化包括更简洁的弦速和悬架衬套,用于改善转弯响应。

雪佛兰CAMARO Z / 28具有19英寸直径的车轮和轮胎,与CAMARO SS和ZL1上的20英寸轮标准相比,每辆车减少42磅(19公斤)的簧下重量42磅(19公斤)。另外,较小的直径轮将重心降低33毫米,进一步改善处理。

在所有四个角落,轻质,锻造的铝轮都包裹在大规模的305/30 ZR19轮胎中。这是超高性能Pirelli Pzofo Rofeo Rifle的第一个生产应用,并且认为是任何生产汽车的最宽的前轮胎。

为了充分利用Pirelli轮胎的抓地力,Camaro Z / 28还具有Brembo Carbon Ceramic Matrix™转子和固定的单块卡钳。大型394 x 36 mm前转子与六个活塞卡钳配对,而390 x 32 mm后转子配对四活塞卡尺。与相似尺寸的两件式钢转子相比,轻量级碳盘每辆车节省28磅(12.5公斤)。

轮胎握把和制动功率的组合使得Camaro Z / 28能够减速达到1.5克。采用标准前制动器冷却管道,Z / 28也能够连续轨道使用无与伦比的制动感,圈后圈。

“是什么让z / 28如此上瘾是它激发了通过轨道上的每个部分的信心,” said Stielow. “令人难以置信的,平衡的性能可帮助您通过每个角落携带更多的速度:制动器是如此善,您可以在以后和后期调整制动点;抓握和悬挂阻尼允许您通过顶点携带更多的速度;然后,有限的滑动允许您在拐角处电源时充分利用LS7。”

 

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广泛的轻量化节省了Camaro ZL1的300磅

为了优化Camaro Z / 28的轨道性能,工程团队将其进行了一个密集的轻量化程序,与天然吸气的Camaro SS和300磅(136公斤)相比,节省了100磅(45公斤)到增压Camaro ZL1。

“我们看着每个子系统,有机会省力,” said Oppenheiser. “我们的目标是摆脱一切没有’T使汽车更快,并只保留法律要求的内容。例如,我们希望完全消除音频系统,但我们必须为座椅皮带扬声器保留一个扬声器,以满足安全要求。”

重量节省的其他例子包括:

  • 除了罗德岛和新罕布什尔州,除了罗德岛和新罕布什尔州之外,消除了轮胎充气套件
  • 拆下内部声音树干,并从后备箱铺地地毯
  • 用较小,轻质,LN3电池更换标准LN4电池
  • 标准Camaro上的3.5毫米玻璃比指定较薄,3.2毫米玻璃为3.5毫米
  • HID前照灯和FOGLIGHS不可用
  • 空调仅作为独立选项提供

“该团队对节省重量如此狂热,我们甚至在消除雾灯,扬声器和空调时剥离了线束的未使用的布线,” said Oppenheiser. “保存的每一盎司都会有助于使这是我们曾经建造的最有能力的CAMARO,以及Z / 28名称的值得的继任者。”

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