I’不打算在灌木丛中击败!它’s finally alive !

在我们在开始这个引擎之前,克里斯之前,我需要解决的几乎没有问题的无穷无尽的小问题之后 威望调谐和赛车运动 随着我们经历布线,传感器,测试喷射器和点火等,以及做基本检查,我们终于准备好了很多时间,并终于准备好了!

 

 

我知道我知道,不知道’似乎太令人兴奋了,我们不能’真的重新重新推出它,直到我们在获得更多信息时做了更多的工作。

不幸的是,我们的幸福与一些坏消息有所追求,因为我们一直与来自Emtron(制作ECU)的家伙合作,让我们的AEM 4沟道空气/燃料传感器单元谈论我们的ECU。就在这个开始之前,我们得到了它的工作,不幸的是它’S显示出在发动机上的侧面到侧面的10-15%方差。这真的只能在事情上吝啬,也就是说,我们有凸轮时间的问题!

不幸的是,这意味着将发动机拉出来’实际上,这个发动机上的时序链而不是皮带,这可能有点易于!它’s not great, but it’它也没有灾难’真的只是时间,所以我开始从发动机拆下凸轮盖,试着检查每个发动机银行的一侧,它似乎略微证实我们认为我们已经知道了!

 

接下来将发动机拉出,所以我们可以正确地说明。遗憾的是,由于排气歧管的尺寸,我们需要删除那些能够去除发动机的歧管。那’在每个歧管和那里都有16个坚果有点耗时’S 4歧管,这样’很多人的结婚。拆开齿轮箱真的直截了当,这几乎可以留下来,并且由于工作矛盾,我进入了布线织机,这是超级易于从舱壁上拔出发动机接线织机。包括齿轮箱螺栓,整个发动机只能用8个螺栓固定,如此相当容易在这个阶段脱颖而出。

 

这一问题正是为什么我现在想要证明一切’相当容易进出,而不是后来我们拥有身体等等它会更耗时。

发动机终于从家里释放了,我们能够确认我们将司机侧排气凸轮输出1个齿。这解释了一些我们所拥有的问题,所以是时候重新组装并将其退回。

 

通常,发动机在发动机前面的凸轮齿轮上有某种形式的标记,以向您展示它们的位置“line up”所以所有的凸轮都处于正确的位置。然而,在此发动机前面没有标记,他们在下面看到后面,他们需要成为“pinned”在旋转到正确的位置时在适当位置。这个凸轮不幸的是在左侧太高了。幸运的是,我们能够从凸轮链上取下张力,并获得足够的松弛,以便能够旋转凸轮齿轮,同时保持链条。一旦它全部排队,我们必须重新组装。

 

现在要反转并将发动机重新安装回到原地。

 

我们没有’当我们发现我们认为是一个问题时,T将进气瓶重新安装到发动机上。当zac和我创造了摄入增压室,我们真的没有’在我们知道它是纯粹的练习来检查发动机以检查它,而不是最后一部分。我们认为“谁关心它有多大?只要它’s not too small”但是,这似乎是愚蠢的!

我们看到了几个问题。首先是当汽车开始时,似乎在然后在然后在然后在其预期空闲之前恢复2500rpm。第二个问题是,如果您试图重新启动发动机,它将转速,但那么需要一些时间才能返回空闲。这两个问题似乎都是进气压力的症状太大了。

对于那些知道的人来说,你可以跳过这一点,但是对于那些没有的人’知道,进气体顶部的节流阀是允许空气进入压力气体并且又进入发动机的点。我们正在运行该发动机通常吸入(n / a),这意味着没有增压或涡轮增压,因此意味着我们的发动机进气能量大部分将含有真空。这就是发动机闲置的方式。节流阀允许发动机足够的空气,使其怠速而且不再是。发生了什么是发生的进气量是如此大(可能是理想尺寸的两倍),当节流阀关闭时,电压室内的空气需要很长一段时间,然后用发动机用来,然后产生真空需要闲置。

当您传递发动机时,同样的问题是相同的。在你已经转动发动机并且真空消失后,节流阀将关闭,因为在空中的压力室内仍然有很多空气,随着空气被用完,它会慢慢返回闲置。通过将可能性的大小减少到更合理的东西,我相信我们 ’LL解决这两个问题。

减少音量的过程很容易。只需测量并标记框并从中间删除100mm,然后再次加入它。您可以在下面的前面看到我们删除的部分。

 

新的较小(仍然很大,但更现实)的进气体规模。

 

扎克在这里工作了他的常规魔法,并迅速加入了零件,我’已经改装了这辆车。

我认为这一集是定制车建筑的高度和低点的一个很好的例子。一世’M在很长一段时间内首次兴起发动机兴旺兴奋。一世’我也很开心,几乎我们的一切’在准备发动机开始工作的VE按预期开始工作,发动机几乎刚刚发射。

但当然,当然,它表明你真的必须专注于像这样的构造,这么小的东西是一个凸轮,一个凸轮脱掉了所有工作来删除发动机,修复并重新放回,然后进气体大小,显然没有’认为通过,但它很明显很快,很容易解决。

我有几件事到纽扣’LL记录一个更好的视频,具有一些适当的发动机旋转和排气!

 

请随时评论或提出问题,我真的喜欢与其他读者共享和讨论我们的建造和汽车。

 

那里’在这个故事中的一个新条目,请点击这里– FZ12.– Part 34

如果你’错过了我们故事的最后一部分,然后点击这里 FZ12.– Part 32

或者如果你想走到开始,那么点击这里 FZ12.– Part 1

2评论

    • 嗨迈克,

      我们使用的Emtron称为KV12。 //www.emtronaustralia.com.au/shop/category/product/?catid=1&prodid=2

      如果我再次这样做,我会使用Motec M150。当时他们不能’T做我们需要的是λ传感器,但现在他们可以。尽管如此,Emtron可以使用售后市场Lambda设备,其中M150只能与Motec一起使用’自己的λ传感器等。

      当您考虑到LAMBDA解决方案时,Emtron也可以通过合理的金额更便宜。

      与所有人说,如果你和一个Emtron一起去,那么我们肯定会这样做,我们’刚刚发现它有时难以获得良好的支持,而Motec则更可用。

      希望’s helpful.

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