雷克萨斯新西兰将在2021年底宣布首次电池电动雷克萨斯,UX 300E的最终到来。

虽然车辆达到2021年底,但客户可以在他们的雷克萨斯经销商处注册他们的兴趣,是第一个接收新EV的人之一。

雷克萨斯UX 300E利用电动机,电池和能源管理开发的15年多的专业知识,使UX系列汽油,混合动力和全电池电气选项。

雷克萨斯新西兰总经理安德鲁戴维斯表示,揭示马克首款电池电动汽车(BEV)是令人兴奋的。 “雷克萨斯选择了UX平台作为携带众多纯电动技术的范围。作为最小的雷克萨斯SUV,这使得UX300E成为可访问的奢侈电池电动SUV。“

“UX 300E是许多新的电气化lexus模型中的第一个,最终将有助于我们国家车辆舰队的脱碳–戴维斯先生说,新西兰政府的一个关键目标。

到2025年,雷克萨斯全球计划推出20种新的或改进的模型,包括10多种电气化的BEV,PHEV或HEV型号。

lexus旅程首次将电动电机和电池添加到汽油发动机,以创建“混合的”动力总成,然后到电池电动和插入式混合选项,镜子过渡通路公司表示是最可行的方法来获得新的方法西兰到零碳的未来。

“我们没有看到所有司机的直接跳转到BEV。我们预计随着雷克萨斯司机随着时间的推移升级,他们将继续购买满足其需求的车辆。我们的角色是能够以最省油和低碳发出方式提供这些车辆,“安德鲁说。

雷克萨斯UX 300E将成为旗舰UX,并在成功的奢侈品紧凑型UX 200汽油和UX 250H自充电混合电动变体上,自2019年初以来一直在新西兰出售。

UX 300E将在雷克萨斯屡获殊荣的九州工厂的电气化混合模型以及“Takumi”大师工艺品的生产监督。在这里,对细节的关注到处都是从带有无尘的洁净室组装电气部件的滑稽洁具。

在研究BEV噪声模式之后,工程师和设计人员增加了特定的动作,例如定制的BEV轮胎和轮拱衬垫,以减少由石头,砂砾或从道路喷射喷射的机舱噪音。

在工厂,一支精英团队用“Sashiko”的设计灵感的设计缝合,这是一种传统的日本绗缝技术,它带来了强度和独特的风格到室内装潢。

在运送之前,将在Takumi Craftpeople的“安静的房间”设施中检查每个UX 300E。在这里,他们使用它们的精细训练的耳朵和指尖来检测和纠正机舱内的不需要的噪音和振动。

全电气UX 300E提供150kW的最大功率,300nm的扭矩,包括高输出电机和高容量锂离子电池,可在某些驾驶条件下提供高达400km的驾驶范围。 UX 300E大约需要60分钟的直流快速充电。

电机,逆变器,齿轮和电池的最大效率从流行的UX 250H混合电动变体的开发前进。

UX 300E也受益于由奢侈品紧凑型SUV提供的高体刚度和低重心’S GA-C平台,保持良好的处理稳定性。

UX 300E悬架已被调整为瞄准相同的高转向响应和高质量的乘坐舒适性,因为UX 250h。减震器阻尼力已被优化以匹配额外的电池容量。

驱动模式选择功能旨在帮助管理平稳加速度和减速。桨式换档器可以以与发动机制动类似的方式使用,提供四个水平的减速再生。

雷克萨斯工程师保持着独特的设计和UX紧凑型SUV的实用特性,而UX 300E的空气动力学性能受益于底层覆盖。

雷克萨斯混合销售额自2018年以来增加了168%。今年,70%的新西兰雷克萨斯客户选择了混合动力电机,雷克萨斯·纽兹表示,它证实了奢侈品客户拥抱较低排放的电气化雷克萨斯模型的观点增加驾驶乐趣。

上一篇文章2021 HONDA JAZZ推出:它是情感和理性的
下一篇文章2021 Toyota Yaris Cross GX - 汽车评论 - 价值交叉
地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的姓名

 

本网站使用AkisMet减少垃圾邮件。了解如何处理评论数据.