最后我从SUV和别的东西中脱离了别的东西。这是新奥迪A5 40 TSFI运动,这是一个忠诚的汽车,我希望当前的所有者在奥迪在新模型的变化中没有落后的事实中欣赏。在这里的设计调整,那里有所改善,有新的模型。

但它会驱动和以前的版本吗?我们在车轮后面度过了一周以找出答案。

范围

这并不简单,但A5范围内只有一个模型,83,500 40个TFSI S线路运动,另外两种不是A5S。这意味着如果你想走一站是速递员,在同一个机构中有126,500个S5,但用涡轮增压器V6(260kW)和Quattro全轮驱动(AWD),那么在疯狂的事情结束时是157,900卢比,同样身体和AWD,但是一个带有331kW的双涡轮增压器V6。

40 TFSI S线路运动有涡轮增压,2.0升,四缸发动机,北方楼上,使得将汽车更容易换成AWD。它介绍了140kW的功率和320nm的扭矩,都是可观的数字。它运行7速双离合器自动(DCT)变速器,燃料消耗在5.9L / 100km处表示组合循环。

功能明智,汽车合理加载。有奥迪主动车道辅助,奥迪前义城,奥迪预感后,奥迪辅助,后交通警戒,巡航控制和速度限制器,前后停车传感器,倒车相机,19“合金轮,轮胎压力监测系统,LED头灯,自动前灯和刮水器,DRL,LED后灯,电动尾板,电动前置座椅带电动腰部调节和记忆功能,为驾驶座椅,加热的前排座椅,皮革室,3区AC,奥迪连接套餐Satnav,奥迪的虚拟驾驶舱,齐无线手机充电,一台自动调光室内镜,皮革方向盘,带桨式换档器,照明包,环境照明和10.1“中央显示屏。

还有大量的选项 - 几乎可以在自己的页面上的价值 - 包括十个轮子选项(3是无成本),升级的声音系统,抬头显示,内部束缚选项等。

我们的测试车装有相当少的选择;运动悬浮液与阻尼控制(2,500美元),运动方向盘–平底(750美元),19“奥迪运动合金轮(1,200美元),矩阵前灯套装($ 2,800),隐私玻璃(1,400美元)和环境照明套餐(300美元)。这将我们的测试价格从83,500美元推出至92,450美元。

您可以阅读更多关于A5 40 TSFI S线路运动的信息 奥迪新西兰的网站.

第一印象

灰色的颜色放在一边,A5是一个胜力。关于这辆车的一切;角度前,侧或后部。 (可选)合金轮子很棒,动态整体车是设计工作的一个例子。它在我开车的地方转过头。

在格栅上方有通风狭缝,从1984年想起经典的奥迪运动Quattro,后卫的后卫看起来很优秀。跑在汽车侧面的线条合并得很漂亮;在汽车外面的到来,它是现场的,在这里和那里的设计元素可以制作特殊的东西。

然后你打开门 - 他们都是无框架,而且我看起来没有过的汽车看起来很糟糕。他们散发出优质的外观和感觉。我第一次看到这些 Q8 然后,他们也爱他们,而且许多奥迪斯现在正在运行无框门。渴望继续。

内饰

随着任何运动设计,仔细考虑需要进入内部。使用较小的空间与之合作,设计师需要确保它不会感到过于狭窄,或幽闭恐惧症。 A5不会在这个前面赢得;带有微小的后侧窗户和全黑内饰,它可以感受到狭窄和一点幽闭恐惧症。但这并不是说它不会感到优雅和高档 - 它。用钢琴黑色在门上,划线和控制台上溅出,到处都是皮革,感觉就像它是优质产品。在门上也有绒面革,然后在划线和控制台上有刷牙合金完成,这有助于使内部脱离全黑。

A5has a smallish leather-wrapped steering wheel complete with an S Line badge on the bottom, and flat-bottomed of course. Keep in mind this steering wheel is an optional extra. The wheel is actually a mixture of perforated and flat leather, and it feels great to the touch.

中心舞台是奥迪的MMI信息娱乐系统,坐在一个面积的高分辨率屏幕上。在司机面前是奥迪集团的虚拟驾驶舱,但稍后更多。

内部似乎不适用于太多,电动和加热的前排座椅,内存,齐无线充电,以及大量皮革。 QI充电器位于Cubby Lid中心;这是一个平坦的充电器,并对它有一些不错的边缘来阻止你的手机过度移动。这种鸽子本身很小;一旦你的手机在那里,你就可以在那里享受几件笔,这是关于它的。

在汽车的前部是一个USB端口和12伏插座。上面这些是AC控制器,简单地布置在一个面板上伸展穿过划线。之后 Peugeot 2008 GT. 另一周,这是一个简单的例子。

后核头很好,但当然屋顶与那种运动设计相当低。这是一个鸭子和进入场景的一点,但它不是太糟糕。

这是一个花一个星期的好地方,我可以想象就像奥克兰和背部旅行一样好。

驱动器

A5&S5型号配有温和的混合系统(MHEV)。轻度混合系统的中心部件是带交流发电机启动器(BAS),其连接到曲轴。当A5由于驾驶员脱离加速器或轻型制动而减速时,BAS可以恢复高达5kW的电源,并将其送入单独的锂离子电池,额定容量为10安培的时间,适合于汽车后部。

如果驾驶员在55到160km / h之间的加速器脱落,则车辆可以与发动机沿海关闭,锂离子电池然后为电气消费者提供动力。凭借配备自动变速箱的所有MHEV变体,起始距离已始于22 km / h。当加速器被压下时,BAS快速且平稳地重新启动发动机。停止时,一旦车辆前方开始移动,就会发生这种情况。在现实世界中,日常运营中,奥迪表示,MHEV系统可以将燃油消耗降低至每100公里的0.3升。这对这么多技术没有很多燃料,但这是事物。

So –MHEV系统意味着有许多不同的燃料功能,包括在它可以时关闭汽车的发动机,这不仅仅是达到红灯。有时在高速公路上,如果我离开的气体,发动机会关闭,在需要时立即开始。这几乎是不可察觉的;只有发动机噪音才缺乏(并且已经安静地开始),并且REV计数器针滴到零将是汽车正在使用MHEV驾驶的标志。当然,它也会在城镇周围做到这一点,举一个红灯。唯一的痛苦是当你进入并行公园时,发动机就会关闭,就像你把反射一样反向一样。尽管如此,如果需要,您可以快速切换此系统。

但是MHEV和奥迪的智能滑行功能工作 - 它是否节省了燃料?是的,它确实。我的时间只需在A5上才能获得350公里,我在驾驶的良好组合中平均7.1L / 100km。对于发动机的电源,性能和大小,这是一个出色的结果。奥迪做得很好,为制作一个实际产生差异的系统。他们引用A5应该给你5.9L / 100km。这对2.0升涡轮增压来说非常雄心勃勃,但即使是7.1令人印象深刻。

那么实际上驾驶汽车怎么样?这很好。那个2.0升涡轮涡轮四个是哦 - 这么大般的,这是一个微风,在日常研磨。安静,顺利,如地狱。在高速公路上,这是一个宁静的经历,因为没有发动机噪音,风噪音很小。在粗芯片密封上可能有一个合理的轮胎噪音,但这可以是许多汽车所说的。总体而言,驾驶经验是顶级,任何发动机Revs的表现毫不费力和零严格。它让我想起了很多 VW Arteon.,我猜这是不可避免的,因为他们来自同一个家庭。当我看看Rob对ARECEOR的审查时,我看到他在比较表中列出了A5,那么基本价格为98,400美元,所以三年内肯定会降低很长的路要走。

仍然在那天研磨,可见性大多是优秀的,但受到那个块C支柱的阻碍。有盲点监测(在镜子的身体上,而不是玻璃),帮助您在高速公路上保持安全。骑行太棒了 - 安静,符合。很少有颠簸会令人难以置信,或者给乘客带来锋利的颠簸。在这辆车里骑行质量很好。像乘坐质量一样,A5的转动圈是一个亮点 - 带11.6米的转动圈,很容易实现城市街道的紧张匝数。

不幸的是,A5不带自适应巡航控制,这是2,500美元的选项。我知道我们以前说过这一点,但值得重复;这个项目应该是83,000美元的标准。您可以使用Adaptive Cruise获得铃木Swift,不到30美元,所有的卡罗拉斯都配合为标准。在这个价格点,它 应该 是标准的。我确实在A5几次使用标准的巡航控制,但不是太多。使用自适应巡航后,很难回去。我确实使用了速度限制器一个公平的位,这里有一个很好的触感是它会慢慢地慢下来,走下山。这不是我在其他汽车,奥迪的速度限制器看到的东西。

我想是时候讨论了我最不喜欢的A5;双离合器自动变速箱(DCT)。对油门改变的反应来说太慢了,往往会对它应该做的事情感到困惑。这不是我经历过的DCT的那么糟糕,但它也不是最好的。例如,退出我的车道 - 向上略微斜坡 - 是对DCT的一个很好的测试。许多人将乘坐离合器,几乎在离合器脱落时几乎挺举向前和向后倒退。我可能很夸张地说明一个点,但A5位于这个群体中。这是我希望的一件事与汽车更好 - 除了具有标准的自适应巡航之外。

A540TSFI is front-wheel drive only, and full throttle acceleration will see some axle tramp, and then the electronics will kick in and the car will shoot forward. It’s no slouch with 140kW of power and that 320Nm of torque, and even on full throttle the engine is silky, to the point where if your passengers weren’t looking out the window, they might not know you are taking the car out to the redline. It really is that smooth and quiet.

您可以访问标准的奥迪驱动模式;效率,舒适,自动,动态和个人。老实说,我实际上无法觉得它们之间有很大差异。动态模式确实会使您更快地脱离线路并保持齿轮更长,但具有如此多的扭矩,您将更好地离开汽车在汽车驱动模式下,让扭矩完成所有工作。当然,还有效率模式可用,我使用了这一点。这种模式较长,再次持续齿轮,这是所有扭矩,这是最适合汽车的模式。这里的另一个奖金是您选择住宿的任何驱动模式,即使您从车出来并再次返回时。大多数汽车都不这样做,我希望他们愿意。

我总是用奥迪(和他人)信息娱乐系统的一个抱怨;没有主页。这意味着您需要选择一个页面(例如,媒体),除非您选择另一个页面,否则您将被困在一起。其他品牌具有此排序,您可以从中选择两个或三个(有时更多)项目,以便您的主页上,因此您可能有媒体,卫星,新闻和燃料/旅行设置。这是一个集合和忘记场景,它有效。希望奥迪会做这样的事情下一次更新。但总的来说,MMI系统非常好。它完全直观,快速响应触摸。

然后是驾驶员仪表板的虚拟驾驶舱。它相当可配置,我喜欢奥迪在方向盘上有“视野”按钮。打击它,无论您在虚拟显示屏上有哪些主屏幕将变为全屏。使用SATNAV这很棒,因此您可以拥有正常大小的Speedo和Rev计数器,然后在需要时,请将地图显示为整个屏幕。您仍然可以减少Speedo和Rev计数器,但彩色3D地图(使用Google地图)就在您面前。如果您使用SATNAV并转动(例如),屏幕将自动为您放大。它是头部显示的下一个最好的事情,A5 40TSFI没有的东西。

在虚拟驾驶舱上,您可以从媒体,电话,卫星或汽车信息等项目中进行选择。然后在这些内,您可能会获得一些额外的选项。在汽车信息部分下,有另外6个设置您可以获得屏幕,如旅行,长期燃料消耗,短期燃料消耗等。

我唯一真正在这里错过的是一个大型数字速度。随着我们的警察和NZTA的整个焦点,我渴望在中心的大型矮胖的数字速度。数字Speedo并不小,但至少是我的选择更大的选择,至少是我的。

仍然在虚拟驾驶舱上,您还可以将整个仪表板的外观更改为三个选项之一;经典,运动和动态。您将必须非常详细地定位,以了解运动和经典之间的区别;所有内容都是Rev柜台上的额外红色标记。而不是一条线,这是一块红色。因为差异是微妙的,它拿到了这一点。

如上所述,汽车是前轮驱动,但是处理得很好。它可以与小型戏剧相当轻快地绕过曲折的道路,以你的期望而言,以较低的方式结束。如果你的乘客达到它,那么克鲁克真的很有趣,更大的汽车。我们的测试车配有2,500美元的运动悬架包,这是一个选择我的订单。

竞赛

牌/
模型
引擎电源/扭矩
kw / nm.
货物能力,
0-100km / h,
燃油消耗,
L / 100km.
基本价格 - 高到低位
梅赛德斯 - 奔驰CLA250 AWD轿跑车2.0升,4缸,涡轮汽油165/350N / A.6.66.7$ 84,800.
奥迪A5 40 TSFI Sportback FWD2.0升,4缸,涡轮汽油140/3204667.55.9$ 83,500
特斯拉模型3标准范围RWD单电动机EV211/4165425.616(kwh / 100km)74,900美元
       

优缺点

凡好cons
发动机如此光滑,安静
表现
建立质量
设计很令人惊叹
奥迪虚拟驾驶舱
一般可驾驶
转动圈

DCT可以是生涩的
没有自适应巡航控制
黑暗的里面
车辆类型5门大型运动
起始价$ 83,500
价格如上所述$ 92,450
引擎2.0升,4缸涡轮汽油
电力,扭矩
kw / nm.
140/320
传播7速螺纹
0-100km / h,秒7.5
备用轮子节省空间
遏制重量,kg1,565
长度x宽度x高,mmN / A.
货物能力,升466/na
燃料能力,升54
燃油效率广告规范–合并 - 5.7L / 100km
现实世界测试–合并 - 7.1L / 100km
低使用率:0-6 /中等使用6-12 /高效12+
牵引力kg,未烘烤/制动750 / 1,500
转动圈,米11.6
小:6-10米/中等10-12米/大12米+
 保修单5年/ 150,000km保修
5年/ 150,000km路边辅助
3年奥迪驾驶计划
12年反腐蚀保修
ANCAP安全评级5 Star
审查概述
经济
8
内部的
9
表现
8
安全
9
造型
9
价值
7
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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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